《汽车发动机构造与维修2》课件第3章.ppt

四、实训报告

1.简述气门间隙的两次调整法。

2.简述配气相位检查与调整的基本方法。 实训10配气机构主要部件的检修

一、目的与要求

(1)熟悉气门、气门座修理设备、仪器的结构和使用。

(2)熟悉气门光磨、气门座铰削的操作工艺和方法。

(3)熟悉气门的密封性检查和修理技术要求。二、仪器设备

(1)气门光磨机2台。

(2)气门密封性检验仪5台。

(3)气门座铰刀5盒。

(4)橡皮捻子数个。

(5)红丹5盒。

(6)煤油若干。(7)气门研磨膏(粗、细)各5盒。

(8)?6B铅笔5支。

(9)汽缸盖(CA6102或EQ6100)5组。

(10)气门(新旧件)2组。

(11)清洗用棉纱、油料、其他工具若干。4.正时链轮、链条的检修

目前轿车大部分采用顶置式凸轮轴配气机构，传动距离式正时齿轮已经很少使用了，大部分采用正时链轮——链条和正时齿形带传动。由于链轮与链条长期相互摩擦，将会产生磨损、裂纹以及链条被拉长，影响配气正时，因此在检修配气机构时，应对链轮、链条进行检测。

测量链轮磨损时，一般将新链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，然后用游标卡尺测量其外径。5.正时齿带轮与正时齿形带的检修

正时齿带轮磨损一般都不太严重，若外径小于规定尺寸时应予以更换。其测量方法是用游标卡尺测量齿带轮外径。

此外，正时齿形带由于长期工作受到拉伸，可能出现齿根裂纹、牙齿损坏、剥层及断裂，使配气机构不能正常工作，故正时齿形带应定期检测和更换。检测时一般在车上进行，用大姆指压齿形带时，一般挠度不小于5mm，齿形带不能出现裂纹、褶皱、脱胶分层等现象，否则应更换新带。3.6.4配气机构异响诊断

1.气门脚响

1)现象

(1)发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒嗒”响声。

(2)转速增高，响声也随之增高。

(3)发动机温度变化或作断火试验时，响声不变。2)原因

机件磨损或调整不当，使配气机构的气门间隙过大，导致气门杆端与调整螺钉头部碰击。3)诊断与排除

在气门室一侧察听异响较清晰，为查明是哪一只气门脚响，可将气门室盖拆下，在怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插入可疑的气门脚与调整螺钉之间，响声消失即为该气门间隙过大；若厚薄规插入后，气门没有间隙，响声减轻但没有消除，则可用螺丝刀撬气门杆；若响声消除，则说明气门杆与导管磨损过重。如气门咬住则可以看出气门与挺柱总有一段距离，发生这种响声是允许的。若响声很明显，可结合汽车进行维护，调整气门间隙或在大修时修复凸轮等。2.凸轮轴异响

1)现象

(1)在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒嗒嗒”声。

(2)发动机中速转动时声响较明显，高速时消失。

(3)单缸断火时，声响仍然存在。

2)原因

(1)凸轮轴及轴承间的配合松旷。

(2)凸轮轴弯曲变形。

(3)凸轮轴轴向间隙过大。

3)诊断与排除

通常发现此类故障，确定后应拆检并更换相应故障件。3.液力挺柱故障

1)现象

发动机发出类似普通机械气门脚响的声音。

2)原因

(1)发动机机油油面过高或过低，导致有气泡的机油进入到液压挺柱中，形成弹性体而产生噪声。

(2)机油压力过低。

(3)机油泵、集滤器损坏或破裂，使空气吸入到机油中。

(4)液力挺柱失效。

(5)使用质量低劣的机油。3)诊断与排除

发动机运转时，出现有节奏的“嗒嗒”声，怠速时响声较明显，中速以上减弱或消失。

拆卸油底壳，检查更换机油泵、集滤器；调整机油液面或更换机油；拆检配气机构，更换液压挺柱或气门导管。 实训8配气机构的拆装

一、目的与要求

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成以及各主要机件的构造、作用与装配关系。

(2)掌握正确的拆装步骤和要求。二、设备及仪器

(1)桑塔纳轿车发动机3台，EQ6100或CA6102型发动机2台。

(2)常用工具和专用工具各5套。

(3)发动机拆装翻转架或拆装工作台5套。

(4)其他(清洗用料、搁架等)设备若干。三、实训步骤

(一)顶置气门上置凸轮轴式配气机构的拆装(以桑塔纳车为例)

1.配气机构的分解

(1)卸下凸轮轴轴承盖上的紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5号轴承盖螺母，然后对角线交替松开2、4号轴承盖螺母，取出凸轮轴。

(2)取出液力挺柱，用专用工具或自制