60+100+60连续梁0#块施工方案(常用资料).docVIP

兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁0号块施工方案

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兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁0号块施工方案

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兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁60+100+60m

0号块施工方案

1、编制依据

⑴《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；

⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）；

⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【2010】240号；

⑷《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

⑸铁路管理部门的规定;

⑹现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑺《京沈客专辽宁段TJ-12标段施工合同》、施工设计文件、施工图纸、及其桥梁通用图、参考图；

⑻现场勘察及调查所获取的有关资料。

⑼国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准等.

2、工程概述

2.1工程简介

37#～40＃连续梁（60+100+60m）与沈山铁路相交角度为29°17′，相交兴隆店特大桥里程为DK651+996.06;相交沈山铁路左线里程K50+230，相交沈山铁路右线里程K50+227.

设计采用60+100+60m转体连续梁施工，转体前连续梁与既有沈山铁路（双线电气化）上下行线平行施工。转体29°17′后斜交上跨越沈山铁路，合拢后梁底面与接触网立柱顶最小净高为4.22m，连续梁设计采用悬臂浇注法施工，施工范围沿铁路方向总长度为221。7m。

2.2梁体构造

计算跨度为60+100+60m，边支座中心线距梁端0。75m,梁全长221.7m。梁底下缘按二次抛物线变化(Y=0。0016225X2，沿线路方向为X，垂直向下方向为Y)变化，中支点梁高7。835m，边支点及跨中梁高4.91m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长15.75m。

截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为38.5cm，腹板厚60～80～100cm,底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的120cm。顶板宽度12。6m,底板宽度6。7m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过度。

全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5处横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.

2。3预应力体系

连续梁位于直线无声屏障段，桥面二期恒载为:113.7KN/m,梁体按三向预应力设计，纵向、横向、竖向均设预应力。

⑴纵向：预应力钢束采用抗拉强度标准值1860Mpa的高强低松弛钢绞线.公称直径15.2mm,其技术指标符合GB/T5224-2003标准。管道形成采用金属波纹管。锚具采用圆塔型锚具或其他同类产品。要求符合国际后张法预应力混凝土协会FIP标准的Ⅰ类锚具,其锚固效率系数应大于95％。张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。

⑵横向：预应力钢束采用抗拉强度标准值1860Mpa的高强低松弛钢绞线。公称直径15。2mm，其技术指标符合GB/T5224—2003标准。管道形成采用70*19mm扁形金属波纹管。锚固体系采用BM15—4、BM15P-4扁形锚具.

⑶竖向：坚向预应力筋采用φ25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号为PSB830，抗拉强度标准值830Mpa，其技术指标符合《预应力混凝土螺纹钢筋》（TB/T20065-2006）标准，管道形成采用内径40mm铁皮管成孔.

2。4普通钢筋

HPB300钢筋应符合《钢筋混凝土用钢筋第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1），HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢筋第2部分：热轧帯肋钢筋》（GB1499.2）.

2.5混凝土及水泥浆强度等级

混凝土:梁体采用C50混凝土；封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土。挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土、防水层的保护层采用C40纤维混凝土。

2.6主要参数

0#块截面图

0＃块体积354.37m3；重921。36吨;顶板厚度385mm；腹板厚度1000mm；底板厚度1107~1200mm；截面梁高7178～7835mm。

3、施工工艺及方法

0#块采用落地钢管柱支架法施工.

承台施工时，在承台顶面设计位置预埋支架钢管柱的预埋件，以便后期钢管柱与承台的连接。

主墩墩身施工时，在墩身混凝土浇注时，需预埋32mm精轧螺纹钢筋,用作临时支座的固结,提供抗倾覆弯矩。

主墩身施工完成后,进行临时锚固施工，0＃块落地钢管、型钢分配梁、底纵梁及底模的安装。

安装主墩支座，铺设0#块梁段分配横梁、底模进行支架预压。预压完成，安装0#块外模，进行0＃块底、腹板钢筋绑扎，对相应预应力筋及管道进行精确定位。安装0#块内侧模并加固，绑扎0#块顶板钢筋并定位安装顶板、腹板、横向、竖向预应力筋及管道。浇注0#块混凝土,梁体养护。进行预应力张