海上平台钢管桩连接系斜撑优化技术交底.docx

技术交底书

编制单位：第页共页

主送单位

码头钢管桩队

编号

工程名称

码头泊位钢管桩连接系-斜撑施工

日期

年月日

交底内容：

根据《临时码头工程施工图文件》，并结合现场施工实际情况，为加快施工进度，保证施工质量。现将码头连接系斜撑施工（含临时连接系）进行优化。在现场施工过程中，施工队严格按优化后的施工方法进行施工，若出现特殊情况，请及时与现场主管工程师联系。

一、原施工方法简述

连接系结构图如下：

根据上图所示：一个正式连接系由4个节点板，2根斜撑25a槽钢，1根φ327*6mm平联组成。

原施工方法：通过测量班放线定位出上节点板位置，通过设计间距定出下节点板，焊接节点板施工，现场实际测量出节点板之间的间距，确定斜撑长度，再对斜撑下料，单根焊接每一个斜撑，最后形成一个完整的受力体系。

缺点：1、所有焊接及拼装工作均在海上进行作业，受潮汐影响较大。同时因潮汐不规律，施工队无法充分利用潮汐时间进行作业，致使施工进度缓慢、施工人员窝工。

2、节点板焊接固定后，在后期施工的槽钢时，因工人操作原因，常出现斜撑槽钢

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码头钢管桩队

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工程名称

码头泊位钢管桩连接系-斜撑施工

日期

年月日

与节点板连触面不密合，后期焊接施工难度较大。

3、因海上施工作业平台较为窄小，无法采用多焊点同时施工，增加了施工作业时间，降低了作业效率。

二、优化的工法

2.1、原理

钢管桩沉桩结束后，每两根钢管桩间距L已确定，根据下图可知：单个斜撑的下料长度可以根据L和上、下节点高度来确定（实测为1897mm，为方便计算取值为1.9m）。可计算出斜撑下料长度为：√（L*L+1.9*1.9）（m）.

2.2、详细施工过程:

第一步：确定斜撑长度并编号

沉桩桩结束后，立即对钢管桩间距进行测量，确定出二者间距，并编号（例如：2-2连2-3指编号为2-2的钢管桩与编号为2-3的钢管桩间的连接系，对加工完成后的半成品同此编号一样，以方便工人操作）。根据建模如上图可知：所用斜撑C25a长度应为√（L*L+1.9*1.9）（m）

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码头泊位钢管桩连接系-斜撑施工

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年月日

第二步：制作斜撑半成品及焊接上节点板

根据第一步计算出的长度两端再减少2cm（作为测量误差），对槽钢进行下料，然后将槽钢按设计尺寸进行焊接如下图

对沉桩结束的钢管桩进行割桩、测量并确定出节点板位置，将节点板焊接牢固在钢管桩上。

第三步：安装斜撑半并连接节点板、

采用吊车将施工结束的斜撑半成品吊至钢管桩中间，将已焊接好的是节点板与斜撑半成品焊接一起，然后依次焊接上、下节点板形成一个完整的受力体系。

在施工过程中必需注意到节点板与斜撑半成品接触面的吻合，不然会严重影响焊接质量。

三、质量控制措施

1、钢管等主要构件焊缝达到二级焊缝标准，其它焊缝达到三级焊缝标准，主要构件为斜撑、节点板、工字钢双拼、U型卡焊接等受力构件。

2、防腐处理：

表面处理：外露金属结构均须进行防锈处理，涂防锈前须清理外露部分的毛刺、焊渣和飞溅等附着物，并清除金属表面可见的油脂和其他污物。

涂层保护：本工程钢结构采用组合配套涂层系统，底层采用40um富锌漆，中间

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码头钢管桩队

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工程名称

码头泊位钢管桩连接系-斜撑施工

日期

年月日

层200um环氧树脂漆，面层采用100um氯化橡胶、聚氨酯、丙烯酸树脂。

四、质量通病的预防及处理措施

序号

通病现状

治理控制措施

1

咬边：焊缝边缘母材上被电弧或火焰烧熔出凹陷或沟槽

对超出允许值的咬边处，应将熔渣等清理干净，采用直径较小、牌号相同的焊条进行补焊填满。

2

焊瘤：熔化金属流淌到焊缝以外在未熔化的母材上形成金属瘤

1、焊前应彻底清理焊道及焊道附近的脏物。2、组对间隙要合适。

3

电弧擦伤：操作人员不慎使焊条或焊把与焊接工件接触。地线与工件接触不良，短暂地引起电弧。

1、经常检查焊接电缆及接地线的绝缘状况。2、装设接地线要牢固、可靠。3、不得在坡口以外的工件上