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0地铁施工知识竞赛试题（卷）

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一、单项选择题（共30题、每题2分、共60分）

1、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方

案为：（）

A.钢板桩B.图钉墙C.地下连续墙

2、地连墙一个槽段长度一般取()m米。

A．6~8B．5~8C．4~6

3、采用泥浆护壁时，泥浆搅拌后不宜马上使用，宜贮存24h以上再使

用，加分散剂后最低不少于（）小时施工。

A．2B．3C．4

4、地连墙泥浆下混凝土浇筑时，垂直导管的间距不得大于（）m。

A．3B．4C．5

5、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h后，应进行检验，槽底

以上（）处的泥浆相对密度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计

要求。

A、300mmB、200mmC、500mm

6、当用反循环法清孔时，排碴管底口距孔底宜为（）cm。

A.10～15B.10～20C.20～25

7、承压井深度满足下列何种条件（）

A.基坑深度+5米B.与地连墙深度相同C.小于地连墙深度

8、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处（）

A.基坑深度+5米B.基坑深度+2米C.基坑深度+5米且不进入基底

以下第一层隔水层

9、启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（）

A.同时启动疏干井、减压井

B.先启动疏干井、后启动减压井

C.只启动疏干井

10、疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下（）米；减压井井底一般

深入目标含水层()米。

A．3；1~2B．4；2~3C．5；3~5

11、深基坑一般采用的开挖的原则（）

A.分段开挖，先撑后挖

B.分层开挖，先挖后撑

C.分层开挖，先撑后挖

12、开挖深度超过（）米的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基

坑工程，应编制危大方案；。

A.2B.5C.10

13、深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严

格控制，以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于()小时。

A．8B．12C．24

14、基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度

不应大于()米。

A．2B．3C．4

15、基坑、地连墙施工完成，围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，采

取随挖随撑至基坑底，确保降水水位始终应低于开挖面下()米。

A．0.5B．1C．2

16、底板施工完成之后，待其强度达到（）以后，方可按照拆除方案

的顺序要求拆除支撑。

A、70%B、80%C、100%

17、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。

A．10天B．14天C．28天

18、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，

保证混凝土下料高度（）m。

A．H≤1.5B．H≤2C.H≤1

19、止水带不符合要求的是：()。

A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接

B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，

不得有砂眼、钉孔

C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料

20、车站主体结构工程埋深10-20m时，一般混凝土抗渗等级（）；工

程埋深20-30m时，一般混凝土抗渗等级（）。

A．S6；S8B．S8；S10C．S10；S8

21、主体结构自防水混凝土的裂缝控制为迎水面（）mm,背水面0.3mm,

且不得有贯穿性裂缝。

A．0.1B．0.2C．0.05

22、地铁通过有侵蚀区段时，混凝土有耐腐蚀要求，须采用耐腐蚀混

凝土，混凝土的抗侵蚀系数不小于（）。