CN系列道岔工务技术结构特征.ppt

?CS60×××、CS11×××、CBS11×××、CB11×××、CNS42×××?C–中国?60–轨型为60kg/m钢轨?S–无砟轨道?B–有砟轨道?11–18号道岔?CNS42–CNTT42号无砟轨道道岔?×××–岔枕编号岔枕标志七、岔枕?18号、42号无砟轨道设计采用埋入式岔枕，也可采用道岔板。?长岔枕采用长、短枕式结构。?无砟轨道长、短枕之间用连接板进行临时性连接。岔枕结构（无砟）七、岔枕?有砟轨道后部的长岔枕采用整根长岔枕或长、短枕铰接式，整根长岔枕结构便于养护需要，长、短枕铰接式便于场内预组装后带枕发运。岔枕结构（有砟）七、岔枕5 碟形弹簧垫圈6 岔枕螺栓M27x260–8.8tZno11 弹性铰接接头Swt713 间隔板Zwp–Vpl7/814 间隔板Zwp–Gpl9

八、轨道沟槽转辙器区域安装锁闭装置的沟槽八、轨道沟槽辙叉区域安装锁闭装置的沟槽八、轨道沟槽下拉装置的沟槽

***********18号道岔辙叉咽喉四、可动心轨辙叉的结构42号道岔辙叉咽喉四、可动心轨辙叉的结构18号道岔为单肢弹性可弯结构，其翼轨跟端与心轨的连接采用间隔铁结构。辙叉翼轨跟端连接：18号道岔四、可动心轨辙叉的结构?其心轨在焊接连接轨之间设置间隔铁，辙叉跟端设计了很长的大垫板，在跟端连接轨之间、翼轨-连接轨之间设置长间隔铁，通过螺栓与大垫板联接，同时还有横向螺栓联接。?42号道岔为双肢弹性可弯结构。辙叉跟端连接：42号道岔四、可动心轨辙叉的结构辙叉跟端连接：42号道岔四、可动心轨辙叉的结构?18号道岔的牵引杆件从翼轨轨底与心轨轨底转换凸缘连接。?翼轨轨底有削弱，轨腰没有削弱。?二者不同的是：18号道岔心轨的转换凸缘和叉尖为一整体；心轨牵引处的结构形式四、可动心轨辙叉的结构42号道岔转换凸缘通过螺栓接胶结组装到心轨。心轨牵引处的结构形式四、可动心轨辙叉的结构?心轨尖端位置设置间隔铁防跳?顶铁的扣压防跳功能?液压下拉装置的防跳效果是所有心轨防跳最好、最可靠的办法。无砟道岔设置液压下拉装置。有砟道岔不设液压下拉装置。（350km/h道岔预留下拉装置安装位置）心轨防跳四、可动心轨辙叉的结构?由于翼轨和心轨设置1：40轨顶坡，翼轨、辙叉与导轨焊接时须注意扭曲的接头，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。?在辙叉区域焊接之前用手摇曲柄将心轨移动到中间位置。四、可动心轨辙叉的结构辙叉焊接?道岔的弹性扣压件主要采用Skl12扣件系统；?扣压力为12KN；?防爬阻力为8～10KN；?弹条紧固扭矩要求为150–200Nm，安装时使弹条中环部分与轨底表面间距为0.1～1mm即可达到扭矩要求；?轨底必须抵紧外侧的铁座；?新道岔一般不使用轨距调整片调整轨距；?岔枕螺栓紧固扭矩为300Nm。五、弹性扣压件?弹性基板是专门用于高速铁路道岔和轨道的，它是通过硫化在基板中的弹性橡胶提供弹性的。不同位置弹性基板外形尺寸不同，但提供给不同位置相同的弹性刚度。在基板上的硫化橡胶垫可以实现动态荷载的减振。弹性基板系统简介六、弹性基板1普通基板FURp206-402调高垫片Upf?6–...3轨下垫片Zw60-404调整锥套Ek?2–...5盖板Ka?10?对于无砟道岔，支撑点的标准刚度为17.5?kN/mm，而相应的轨道刚度约为62?kN/mm。对于350km/h有砟道岔（CN-6118AT、CN-6142AT），支撑点的标准刚度为17.5?kN/mm，而相应的轨道刚度约为85?kN/mm，在道岔内部前端和后端3根岔枕上设置刚度过渡，过渡区域支撑点的标准刚度为30?kN/mm。对于250km/h有砟道岔（CN-6118AB），支撑点的标准刚度为30?kN/mm，而相应的轨道刚度约为85?kN/mm。基板刚度简介六、弹性基板1弹性基板2盖板Ka?103碟形弹簧垫圈4调整锥套Ek?2–...5岔枕螺栓M27?x?220–8.86调高垫片Upf?6–...7轨下垫片Zw60-408轨下垫片Zw692-0无砟弹性基板组件六、弹性基板1弹性基板2轨下胶垫Zw692-03椭圆衬套OVE…4垫圈PULS6