2024Q3中国主要城市交通分析报告-2024.pptx

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7城市公共交通运行分析城市地面道路交通分析目录

8城市公共交通运行分析第一章

9第一章公共交通计算说明：公共交通出行幸福指数权重确定方法——熵值法1.各项指标运用最大最小值归一化处理，并考虑指标的正反向进行调整2.计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比重4.计算信息熵冗余度5.计算各项指标权重，最终结果如左图所示。排名得分方法——TOPSIS1.对于反向指标采用取倒数进行同向处理，然后进行数据规范化2.利用欧式距离计算与最优最劣目标的距离，并乘以权重3.计算各评价对象与最优方案的贴近程度公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：效率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时间”；便捷维度，引入“平均步行距离、平均换乘系数”，构成公共交通幸福六宫格，对城市公共交通运行水平进行综合评价。该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度；“公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市公共交通运行水平越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。六项指标信息熵权重分配结果显示，“换乘系数”和“速度波动率”的权重占比最高，换乘系数与公共交通线网衔接、覆盖率等关系较大；速度波动率与城市公共交通稳定性相关。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，出行稳定程度、公交运营效率对出行体感影响大。注：受每个季度/年度数据波动影响，各季度/年度指标权重、正负理想值存在一定波动；故“幸福指数”仅供季度/年度内城市间横向比较参考，同城不同季度/年度的“幸福指数”的比较无意义。换乘系数,22.228%3.计算第j项指标的熵值速度波动率,21.035%高峰时间比,21.033%速度比,17.156%平均步行距离,11.558%六项指标信息熵权重分配候车时间,6.990%

10第一章公共交通公共交通出行幸福指数所研究城市在2024Q3期间，兰州市、深圳市、南京市等10个城市的公共交通出行幸福指数较高，说明其公共交通（地面公交+地铁）运行效率、可靠性，相对其他城市公共交通运行水平的综合表现较好；兰州市公共交通出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到79.82%；深圳市和南京市分别在超大城市和特大城市中“公共交通出行幸福指数”位列首位。特大城市大城市注：城市规模来自中华人民共和国住房和城乡建设部2022年城市建设统计年鉴公共交通出行幸福指数72.57%70.27%69.47%69.46%66.62%65.75%62.77%57.77%43.90%71.14%60.34%55.62%79.82%70.10%68.83%68.38%64.12%61.75%54.33%42.08%0.00%80.00%100.00%深圳市北京市武汉市成都市超大城市 重庆市上海市广州市杭州市东莞市南京市 沈阳市青岛市兰州市宁波市太原市长春市海口市厦门市石家庄市昆明市公共交通出行幸福指数20.00% 40.00% 60.00%1重庆0太原成都71兰州9长春8北京42深圳6武汉3南京5宁波

11第一章公共交通公共交通平均换乘系数换乘系数反映公交出行中换乘相对量，该值越低，说明公交出行中需要换乘的出行越少，公交出行越便捷。2024Q3期间，城市公共交通平均换乘系数整体同比多呈小幅上升趋势，超大城市、特大城市、大城市的平均换乘系数（1.574、1.523、1.413）与去年同期相比（1.561、1.503、1.403）略有上升，且超大城市中大部分城市换乘系数呈现上升的趋势。其中，东莞市、沈阳市、海口市的公交换乘系数分别在超大、特大、大城市中最小。同比变化特大城市超大城市大城市→平↓降↑升↑升→平↑升↑升↑升↑升→平↑升→平→平→平↑升→平→平→平↓降↓降 注：换乘系数计算方法参考国家标准（GB/T32852.1-2016），指标基于高德地图公交规划数据计算；取起1.4651.5091.5541.5821.5851.6041.6141.6191.6451.4321.4801.5431.3011.3711.3921.3981.4611.4991.5271.5531.400 1.6001.000 1.200东莞市重庆市深圳市武汉市广州市杭州市成都市