飞行原理（第二版） 课件 第3章 螺旋桨的空气动力.pptx

螺旋桨的空气动力第3章

0204目录CONTENTS3.1螺旋桨的拉力和旋转阻力3.3螺旋桨的有效功率和效率3.4螺旋桨的副作用3.2螺旋桨拉力在飞行中的变化0301

3.1螺旋桨的拉力和旋转阻力

入3.1.1流体模型化螺旋桨简介现代的螺旋桨主要由桨叶、桨毂及桨叶变距机构等组成。螺旋桨各部分名称

3.1.1流体模型化螺旋桨简介桨叶的平面形状很多，现代使用较多的有椭圆形、矩形和马刀形等。桨叶平面形状

添加内容3.1.1流体模型化螺旋桨简介螺旋桨旋转时，桨尖所画圆的直径，称为螺旋桨的直径（D）。该圆的半径，称为螺旋桨的半径（R）。螺旋桨旋转轴线至某一剖面的距离，称为该剖面的半径（r），比值r/R称为相对半径（r）。桨叶旋转时桨尖所划过的平面叫做旋转面，它与桨轴垂直。螺旋桨的直径、半径、相对半径和旋转面

3.1.1流体模型化螺旋桨简介螺旋桨的桨叶剖面和桨叶角桨叶剖面前缘与后缘的连线，称为桨弦（b）或桨叶宽度。桨弦与旋转面之间的夹角称为桨叶（M）。和机翼类似，桨叶的截面形状称为桨叶剖面，相当于机翼的翼型；前、后桨面分别相当于机翼的上、下表面。

3.1.2螺旋桨的运动桨叶剖面某一点的运动飞行中，螺旋桨的运动是一面旋转、一面前进。因此，桨叶各剖面都具有两种速度：一是前进速度（v），即飞机的飞行速度；二是因旋转而产生的圆周速度，或叫切向速度（u），其大小取决于螺旋桨的转速和各剖面的半径。螺旋桨桨叶上任意一点的运动轨迹就是一条螺旋线。

3.1.2螺旋桨的运动桨叶迎角随飞行速度的变化桨叶迎角随桨叶角、飞行速度和转速的改变而变化。当飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。当桨叶角和转速一定时，桨叶迎角随飞行速度增大而减小，飞行速度增大到一定程度时，桨叶迎角可能减小到零甚至变为负值。

3.1.2螺旋桨的运动桨叶迎角随切向速度的变化当桨叶角和飞行速度一定时，桨叶迎角随转速增大而增大，随转速减小而减小。

3.1.2螺旋桨的运动各桨叶剖面的合速度和桨叶迎角此外，如果桨叶无几何扭转，即各桨叶剖面的桨叶角都相同，但由于桨叶各剖面的半径不同，导致各剖面的切向速度都不相等，合速度的方向也就不相同，所以桨叶迎角也不一样。在飞行速度和桨叶角保持一定的情况下，桨尖处的切向速度最大，因而其桨叶迎角也最大。

3.1.2螺旋桨的运动桨叶的扭转为了使桨叶各剖面的迎角基本相等，常把桨叶设计成负扭转，即从桨根到桨尖，桨叶角是逐渐减小的，以保持各剖面的桨叶迎角基本相等。

3.1.3螺旋桨拉力和旋转阻力的产生叶素的空气动力根据dR对桨叶运动所起的作用，可把叶素的空气动力分解为两个分力：一个与桨轴平?，拉螺旋桨前进的拉力dP；另一个与桨轴垂直，阻碍螺旋桨旋转运动的旋转阻力dq。

3.1.3螺旋桨拉力和旋转阻力的产生桨叶的空气动力及其分布空气动力dR分解为垂直于合速度方向和平行于合速度方向的两个分力dY和dX，其大小按下式计算：

3.1.3螺旋桨拉力和旋转阻力的产生拉力公式可写成为：叶素上的旋转阻力为：各叶素上旋转阻力矩的总和就形成了螺旋桨的旋转阻力矩（M阻）。

3.2螺旋桨拉力在飞行中的变化

3.2.1定距螺旋桨和变距螺旋桨2. 变距螺旋桨现代飞机大都采用变距螺旋桨，在飞行中随着飞行条件的变化而改变桨叶角，以期获得任何飞行状态下的最佳效率。1. 定距螺旋桨定距螺旋桨的桨叶角是制造厂商选定的，在整个飞行过程中不能改变。对于定距螺旋桨，只有在一定的飞行速度和转速下才能获得最佳效率。

3.2.1定距螺旋桨和变距螺旋桨螺旋桨的空气动力力矩和配重惯性离心力矩功率小的活塞式轻型飞机，一般没有专门的变距机构，主要靠桨叶的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。功率较大的活塞式发动机飞机，设有专门的变距机构——调速器。它靠液压式电动力来改变桨叶角。

3.2.2螺旋桨的拉力随飞行速度的变化在油门位置和飞行高度以及大气温度不变的情况下，不管是涡轮螺旋桨飞机，还是活塞式飞机，随着飞行速度的增大，螺旋桨拉力都要逐渐减小。一是拉力直接决定着飞行速度的大小，例如增大飞行速度，通常都要增大拉力；二是飞行速度改变以后，会引起拉力的大小发生变化。拉力随飞行速度的变化拉力随速度的变化曲线

3.2.3螺旋桨拉力随油门位置的变化在飞行速度和高度不变的条件下，无论哪种发动机，加大油门，螺旋桨拉力都将增大。对于活塞式定距螺旋桨来说，加大油门，发动机有效功率提高，输出的扭矩增大，使螺旋桨转速增大，桨叶迎角增大，拉力增大。而对于活塞式恒速螺旋桨来说，加大油门，发动机有效功率提高，输出的扭矩增大，使螺旋桨转速增大，为了保持