高速道岔伤损分析报告.doc

高速道岔伤损分析报告

中国铁路总公司运输局工务部

2015年9月

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目录

TOC\o1-3\h\z\u1 高速道岔伤损案例 1

1.1 武广高铁耒阳西站CN18号道岔曲基本轨折断 1

1.2 京沪高铁丹阳北站CN18号道岔心轨轨腰斜裂纹 3

1.3 沪宁城际铁路镇江站客专线18号道岔翼轨轨腰斜裂纹 5

1.4 京沪高铁滕州东站CN18号道岔心轨下拉装置固定设备折断 7

1.5 武广高铁英德西站CN18号道岔心轨下拉设备固定装置折断 8

1.6 石太客专北降壁线路所客专线42号道岔曲翼轨趾端裂纹 9

1.7 武广高铁广州南站CN18号道岔长心轨螺栓孔裂纹 13

1.8 杭深线杭州南站客专线18号道岔翼轨裂纹 14

1.9 茂湛线茂名东站CN18号道岔叉跟尖轨横向断裂 17

1.10 杭深线莆田站客专线42号道岔钢轨顶面擦伤 21

1.11 成贵线乐山站客专线18号道岔长心轨裂纹 22

1.12 沪昆高铁娄底南站客专线18号道岔翼轨趾端裂纹 24

1.13 汉宜线潜江站18号道岔翼轨轨腰垂直裂纹 26

1.14 长珲城际铁路敦化站客专线18号道岔翼轨趾端螺栓孔裂纹 28

1.15 贵广铁路都匀东站18号道岔尖轨轨底横向裂纹 29

1.16 沪杭高铁嘉兴南站客专线18号道岔长心轨跟端焊缝重伤 31

1.17 沪杭高铁金山北站客专线18号道岔叉跟尖轨焊缝重伤 32

1.18 京沪高铁苏州北站CN18号道岔直基本轨后端焊缝重伤 34

1.19 杭深线潮汕站客专线18号道岔尖轨跟端铝热焊接头斜裂纹 36

1.20 兰新客专军马场站客专线18号道岔基本轨焊缝重伤 38

1.21 贵广铁路贵定县站客专线18号道岔长心轨跟端焊缝重伤 39

1.22 沪昆高铁南昌西高速场CN18号道岔可动心轨跟端焊缝裂纹 41

1.23 沪昆高铁向莆线路所CN42号道岔直基本轨前端焊缝裂纹 42

2 高速道岔伤损综合分析及建议措施 45

2.1 高速道岔轨件伤损分析 45

2.2 高速道岔焊接接头重伤分析 46

2.3 道岔伤损的危害 49

2.4 减少轨件伤损的措施 49

2.4.1制造企业 49

2.4.2铁路局的维修与探伤 50

2.4.3标准制定 50

2.4.4行业管理 51

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高速道岔伤损案例

武广高铁耒阳西站CN18号道岔曲基本轨折断

1.1.1概况

2010年2月13日0时36分，广铁集团衡阳东线路车间耒阳西线路工区检查耒阳西站道岔时，发现8号岔位18号道岔（上行）曲基本轨垂直折断，断缝宽17mm（见图1-1-1），断缝位于第19根岔枕的滑床板与曲基本轨轨底着力点处（见图1-1-2），距尖轨尖端8.4m。现场实测轨温

基本轨

基本轨

图1-1-1耒阳西站8#道岔基本轨折断图1-1-2耒阳西站8#道岔基本轨轨底接触点伤损

该道岔为CN18号长枕埋入式无砟道岔，由新铁德奥道岔公司生产。道岔尖轨、基本轨、翼轨和心轨材质为R350HT（在线热处理），曲导轨采用U71Mn非热处理轨。折断的曲基本轨长度为24.596m，2007年生产。该道岔由中铁四局2009年2月铺设，2009年

1.1.2原因分析

曲基本轨发生折断后，衡阳工务段委托铁科院金化所对断裂轨件进行检测，分析断裂原因。金化所对送检样品的宏、微观形貌、金相组织、硬度和残余应力进行检测分析后，得到以下结论：

（1）曲基本轨内部的显微组织为正常的钢轨组织，没有超标的白点、缩孔和偏析等缺陷，硬度测试符合标准（见图1-1-3），轨底残余拉应力253MPa，略大于规定中250MPa的限值。

（2）曲基本轨内侧与滑床板接触的轨底角是断裂的起始位置（见图1-1-4）。

疲劳断口轨底下表面

疲劳断口

轨底下表面

图1-1-3布氏硬度测试结果图1-1-4断口宏观形貌

（3）曲基本轨轨底角下表面在残余应力、温度拉应力和动弯应力的共同作用下，于应力最大处萌生疲劳裂纹，并逐渐扩展。轨底角上表面与滑床板的接触应力加速了疲劳裂纹的萌生和扩展，同时使表面产生塑性变形，萌生上表面疲劳裂纹。

（4）两疲劳裂纹扩展并汇合后开始快速向轨腰及轨头方向脆性扩展，导致钢轨横向断裂。

1.1.3处理措施

（1）紧急处理。发现道岔伤损后，工务段负责人迅速赶赴现场，同时上报广铁集团。根据现场调查情况，工务处、工务段研究提出了采用三个急救器和基本轨外侧单面夹板加固、轨底采用方木支垫的紧急处理方案。经广铁集团批准并报部运输局后，工务段于当晚组织实施抢修，5时40分加固完