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城市道路交通规划设计规范

都市道路交通规划设计规范

(GB50220-95)

国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合公布

1总则

1.0.1为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计，优化都市用地布局，

提升都市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件，

制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类都市的都市道路交通规划设计。

1.0.3都市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市

内交通的衔接、市域范畴内的城镇城镇与中心都市的交通联系。

1.0.4都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础，满足土地使用对规划

的需求，发挥都市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5都市道路交通规划应包括都市道路交通进展战略规划和都市道路交通

综合网络规划两个组成部分。

1.0.6都市道路交通进展战略规划应包括下列内容：

1.0.6.1确定交通进展目标和水平；

1.0.6.2确定都市交通方式和交通结构；

1.0.6.3确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内的客货运设

施的选址和用地规模；

1.0.6.4.提出实施都市道路交通规划过程中的重要技术经济计策；

1.0.6.5提出有关交通进展和交通需求治理政策的建议；

1.7都市道路交通综合网络规划应包括下列内容：

1.0.7.1确定都市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽

和公共交通场站设施的分布和用地范畴；

1.0.7.2确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、要紧交叉口的形式和用

地范畴，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范畴；

1.0.7.3平稳各种交通方式的运输能力和运量；

1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；

1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8都市客运交通应按照市场经济的规律，结合都市社会经济进展水平，

优先进展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网

络，减少市民出行时耗。

1.0.9都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展。

1.0.10都市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行

的有关标准、规范的规定。

2术语

2.1标准货车

以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分

不乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.

0.1的规定取值。

2.2乘客平均换算系数

衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车

出行人次。

2.3存车换算

将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而达到目的地的交通方式。

2.4出行时耗

居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时刻。

2.5当量小汽车

以4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车

种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。

2.6道路红线

规划道路的路幅边界线。

2.7港湾式停靠站

在道路车行道外侧，采纳局部拓宽路面的公共交通停靠站。

2.8公共交通线路网密度

每平方公里都市用地面积上有公共交通线路通过的道路中心线长度，单位

为KM/KM2。

2.9公共交通线路重复系数

公共交通线路总长度与线路网长度之比。

2.10公共交通标准车

以车身长度7-10M的640型单节公共汽车为标准车。其他各种型号的车辆，

按其不同的车身长度，分不乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算

系数宜按附录A.0.3取值。

2.11公共停车场

为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。

2.12物资流通中心

将都市物资的储存、批发、运输组合在一起的机构。

2.13物资周转量

在某一时刻(年或日)内，各种物资重量与该物资从动身地到目的地的距离乘

积之和，单位为T*KM。

2.14交通方式

从甲地到乙地完成出行目的所采纳的交通手段。

2.15交通结构

居民出行采纳步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方

式分不承担出行量在总量中所占的百分比。

2.16交通需求治理

抑制都市交通总量的政策性措施。

2.17客运能力

公共交通工具在单位时刻(H)内所能运送的客位数。单位为人次/H。

2.18快速轨道交通

以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运

送能力是否超过3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交

通。

2.19路抛制

出租汽车不设固定的营业站，而在道路上流淌，招揽乘客，采取招手即停

的服务方