技术状态管理在航空发动机中的应用 .pdfVIP

技术状态管理在航空发动机中的应用

作者：宋柳丽梁海涛黄耀宇

来源：《科技创新导报》2014年第24期

宋柳丽梁海涛黄耀宇

（沈阳发动机设计研究所辽宁沈阳110015）

摘要：为加强航空发动机研制的过程控制，提高产品质量，该文对国内发动机研制的技术

状态管理现状进行分析，并在工程实践经验的基础上，参照美国技术状态管理手册等标准指出

了在发动机型号研制、生产和使用过程中技术状态标识、技术状态控制、技术状态记实、技术

状态审核工作的具体实施内容以及需要重点关注的工作,为后续发动机研制及其他系统工程领

域开展技术状态管理工作提供参考。

关键词：技术状态管理标识控制记实审核

中图分类号：TP301文献标识码：A文章编号：1674-098X(2014)08(c)-0173-02

技术状态管理是复杂武器系统研制过程的产物，随着航空航天以及武器系统向高精尖方向

发展，产品越来越复杂，简单的管理手段已不能满足需求，这就使得技术状态管理这门管理学

科引起了世界的普遍重视。本文主要在工程实践经验的基础上，参考美国技术状态管理手册，

对技术状态管理在发动机型号研制、生产和使用过程中的实际应用进行探讨。

1国内现状

航空发动机为提升战斗力、保障力，需不断开展改进设计、贯彻质量更改、安全性改进等

活动，这给技术状态管理、组织实施、状态管控等工作带来很大的难度。技术状态管理在我国

发动机行业上的应用较晚，目前发动机行业技术状态管理存在的主要问题有：管理工作无统筹

安排，缺乏顶层规划，管理机制不健全；技术状态变更较随意，缺乏行之有效的规章制度；研

制水平、认知水平的不足加大了技术状态管理难度；对成附件、辅助件及供应商的技术状态管

理不够严格；技术状态管理方法较落后，与国外先进企业管理方法差距较大。

2主要工作内容

技术状态管理工作的目的是在发动机研制、生产和服务全寿命周期内，确保设计结果与客

户需求保持一致、制造结果与设计要求保持一致、交付的产品与制造结果保持一致，并确保所

出现更改的可控性、有效性及产品的可追溯性，以满足发动机研制生产和使用的需要，确保使

用安全。

开展技术状态管理工作的前提和基础是确定发动机基本状态，开展发动机技术状态管理策

划工作，工作策划应明确技术状态管理的主要内容，围绕技术状态标识、技术状态控制、技术

状态记实、技术状态审核四方面开展活动。

技术状态管理工作输出可包括：按型号建立技术状态管理机构并明确应职责和权限；明确

产品构成及技术状态项、基线文件选取原则；分阶段建立产品技术状态项、基线文件并实施更

改控制；明确技术状态管理的各项标准、更改控制流程、审批流程、文件时限要求；建立技术

状态管理信息化平台；明确设计和制造单位的记实分工。

3实施

3.1技术状态标识

技术状态标识在技术状态管理中是第一步必须完成的工作。它包括确定产品结构，选择技

术状态项目，将技术状态项目的物理特性和功能特性以及接口和更改形成文件，为技术状态项

目及相应的文件分配标识特征或编码，发放技术状态文件，建立技术状态基线。技术状态标识

是一个动态的过程，为技术状态控制、技术状态记实和技术状态审核建立并保持一个确定的文

件依据。

发动机技术状态项的确定可按如下原则进行：发动机主机为整机技术状态项，按需要向下

的技术状态项可分四层次：单元体、主要装配组件（或分系统）、中间组件、基本零件或成附

件，其中成附件均可为整机的一个独立技术状态项来进行管理。技术状态项确定后，应制定标

准化规定对技术状态项进行标识，并确保标识号的唯一性。

技术状态基线是在产品寿命周期内的某一特定时刻被正式确认、并被作为今后设计生产、

使用保障活动基准的技术状态文档。按照研制阶段划分技术状态基线一般分为三种：功能基线、

分配基线和产品基线。

功能基线由被正式确认的功能技术状态文件组成。一般在发动机论证阶段编制功能技术状

态文件，在论证阶段末期或方案阶段初期建立和形成功能基线，功能基线应与飞机的战术技术

指标协调一致，为后续分配基线的建立提供输入。功能基线的文件特性：（1)发动机的研制总

要求；（2)发动机整机研制中的系统规范；(3)发动机设计策划任务书。

分配基线由被正式确认的分配技术状态文件组成。一般在方案阶段编制分配技术状态文件，

在方案阶段末期或工程研制阶段初期建立分配基线，分配基线应与发动机研制总要求的技术内

容协调一致，为后续产品基线的建