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网约车调研报告

网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感

近日,全球知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全

国网约车司机生存状态调研报告》(以下简称“报告”),对滴滴、万

顺叫车、T3出行、曹操出行、花小猪、享道出行、首汽约车等平台

的司机生存状态,包括司机工作状态及收入、网约车平台满意度、抽

成模式、司机权益保障、归属感、平台忠诚度等方面进行了深入调研。

《报告》显示,网约车司机拥有较强的工作主动性及驱动力,超过

3成网约车司机每月休假天数在4天以下,但80%以上的司机对工作时

间表示满意。多项调研数据显示,司机在平台抽成比例设置方面的满

意度最低,70%的网约车司机表示平台费所占比例太多,降低抽成比例

成为司机们最为强烈的诉求。包干模式得到了62.5%的网约车司机认

可,并希望网约车平台在增强司机归属感方面能有更多举措,30%的网

约车司机将归属感作为其选择网约车公司的一项主要因素。

7成网约车司机认为平台抽成比例过高

近年来,随着网约车行业的迅速发展,网约车司机数量日渐庞大,

数据显示,目前全国网约车司机人数超过3000万,截至2022年1月

31日,持证司机398.8万。网约车司机的权益保障也成为监管部门及

社会关注的重要议题,2021年11月30日,交通运输部等八部门正式

印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》,将

完善平台和从业人员利益分配机制、对从业人员的人文关怀等内容作

为加强网约车司机权益保障工作的主要任务。

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作为网约车司机入驻的首要考量因素,订单分成机制设置也是

《报告》此次调研的重点内容。《报告》显示,42.5%的网约车司机认

为网约车平台收费不透明,70%的网约车司机认为平台所占收费比例

太多。权威媒体报道显示,目前国内网约车平台抽成比例最高达到50%,

大多在25%左右。

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

究竟什么样的收费机制更能得到司机的认可?《报告》显示,网约

车平台本身特有的收费机制更是吸引司机入驻的重要驱动力,37.5%

的网约车行业司机倾向于选择透明度更高的包干模式。

包干模式为司机一次性交费,在单笔订单结算中司机不再与平台

分成,跑多少赚多少。在网约车司机看来,通过此模式跑单心情好,不

会焦虑,获得感强,节省平台服务费和承运人责任险,且收费更为透

明。入驻推行包干模式的网约车平台司机中,超过6成司机表示,包干

模式是他们入驻该平台的主要驱动力。

“这也说明大量的网约车司机对传统按比例扣费的方式并不满意,

包干模式的生存空间未来将会越来越大。”弗若斯特沙利文在报告中

表示。

网约车司机也希望拥有归属感

在选择加入网约车平台的主要考虑因素方面,《报告》显示,一网

约车平台的司机中有78.7%是因为归属感,83.8%是因为被尊重,在网

约车司机对平台的不满因素调研中,“没有归属感”位列司机第三大

不满,排在“收入少”、“司机权益保障不到位”之后,总计有33.3%

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的司机表示“没有归属感”。此次调研中,在司机权益保障及归属感

方面,超过一半的司机提到了实体店,得到过实体店指导和照顾的司

机,对平台的忠诚度更高。据《报告》内容,实体店是为司机提供休息、

喝茶、培训等服务的物理场所,在司机链接和管理上表现出了举足轻

重的作用。

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

《报告》表示,网约车司机对于线下实体店向他们提供的各种支

持与帮助,和赋予他们的归属感大都表示认同和认可。通过对开设线

下实体店的网约车平台司机调研,在实体店各项服务的使用情况方

面,65.5%的司机在实体店使用过就餐和休息服务,75.2%的司机在实

体店进行经验交流,65%的司机在实体店接受业务帮扶,除此之外,有

60%的司机认为实体店提供的培训服务十分有效。66%的司机表示到访

过线下实体店,且对实体店的功能非常认可,网约车行业超过一半的

司机都听过实体店,并认为实体店的各项功能符合他们的日常需求,

能够为他们提供很多工作便利和帮助。

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》