深圳地铁一期工程施工组织设计1.pdfVIP

第一章施工组织设计编制说明

一、编制依据

（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北

联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。

（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律

、法规。

（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程

质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。

（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《

程序文件》。

（五）对施工现场踏勘所获得的资料。

（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。

（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。

二、编制范围

（一）工程范围

1．本合同工程第一部分为金田—

水晶岛区间隧道土建工程。金田—

水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中

心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375

～SCK3+683.340。隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线

东侧设置通风井一座，施工期间兼作施工竖井。

2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为

394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。

（二）不包括的工程

下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：

1．道床及铺轨工程；

2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。

三、编制原则

（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。

（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及

有关的法律法规的原则。

（三）确保工期的原则。

根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备

，合理配置资源、确保合同工期、力争提前。

（四）百年大计、质量第一的原则。

确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用

科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工

程的质量达到国家及部颁标准要求。确保部优工程，争创国优工

程。

（五）安全生产、文明施工的原则

本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道

，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作

业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细

周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、

地上地下管线及交通安全。创建文明工地，保护城市环境。

第二章本标段工程概况

一、工程设计概况

（一）工程概况

本标段范围为金田～水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市

中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。区间设计起讫里程为SCK

3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m。西北联络线段起讫里

程为LNCK0+51.764～LNCK0+446.304，全长394.54m。区间隧道拱

顶埋深10.5～16.5m。该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土

和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋

暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座

，施工期间兼作施工竖井。

（二）隧道平、纵剖面

1．隧道平面布置

金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为4.8m，受车站及

区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由4.8m渐变至3.8m的

线路平面方案。区间线路以4.8m线间距从金田站出来，用一组半

径为2000m的反向曲线使线间距变为3.8m，在进入水晶岛站前用一

组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。

2．隧道纵断面布置

受深南路中心区水晶岛段远期预留地下空间的限制，区间隧

道在该段的结构顶外缘高程控制在-

2.6m（黄海高程）以下。而金田站为换乘站，1号线在上，4号线

在下，因此，线路纵断面设计为以3‰的上坡由金田站出来，在SC

K3+420处变为25.4‰的上坡，使线路迅速抬高，在SCK3+650处变

为3‰的上坡进入水晶岛站。

3．联络线隧道设计

根据行