城市轨道交通联锁系统维护（第2版）（共2册）习题及答案汇总 项目1--5.docx

项目1复习思考题答案

1.就车站信号机设备平面布置图来说，信号机、道岔是如何编号

的？轨道区段是如何命名的？

答：

（1）信号机

1）信号机编号

a.进站信号机：上行用“S”，下行用“X”；若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下脚缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

b.出站信号机：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下脚缀上所属的股道号。

c.调车信号机：“D”，在其右下脚加以顺序号；上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号；上、下行咽喉以进站信号机的方向为准。

d.预告信号机：“Y”，在右下方写上主体信号机的代号。

（3）道岔和转辙机

1）道岔编号

①下行咽喉区由站外到站内依次由小到大用奇数编号；

②上行咽喉区由站外到站内依次由小到大用偶数编号；

③同一渡线或梯线上的道岔应编为连续单号或双号。

（3）轨道电路

1）轨道电路命名

①道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。如图1-1所示，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG、2DG等。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三组道岔的（图1-1没有），则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。

②无岔区段：有几种不同情况。对于股道，以股道号命名，如ⅡG、5G等。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。下行接车口处的无岔区段衔接股道ⅠG，该无岔区段即称为ⅠAG；上行发车口处的无岔区段衔接股道ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如图1-1中的XDJG，或用预告信号机名称来命名，如YXDG。

③差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如图1-1中D5、D15间的1/19WG。

④牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图1-1中的D2G。

2.道岔的定位、反位如何定义？确定道岔定位的原则有哪些？

答：

每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而反位则是排列进路时临时改变的位置。

确定道岔定位的原则是：

单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定

位，由左侧行车制决定。如图1-2所示，以1号开通IG，2、4号道岔开通IIG为定位。

图1-23股道单线车站示意图

②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。

③所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。

④引向安全线、避难线的道岔，以该安全线及避难线开通的位置设为定位。

⑤侧线上的道岔除了引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。

站内其他道岔，由车站依据具体情况决定。

3.什么是联动道岔？什么是复式交分道岔？什么是双动道岔、三动道岔、四动道岔？

答：

（1）联动道岔

排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。渡线两端的道岔，例如图1-1中的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。

（2）复式交分道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔

复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨，需4台转辙机牵引，其中前一组尖轨和前一组可动心轨联动，后一组尖轨和后一组可动心轨联动，如图1-3所示。根据不同的站场布置，可能有三动、四动和假双动（所谓假双动，指室外由两台转辙机牵引，室内道岔电路按单动道岔处理的双动道岔）的情况。如图1-4（a）所示，2、4、6号道岔为三动道岔，记为2/4/6号，简记为2/6号；8、10号为假双动，记为8/(10)号。图1-4（b）所示，2、4、6、8号为四动道岔，记为2/4/6/8号，简记为2/8号。10、12和14、16为假双动，分别记为10/（12）号、14/(16)号。

图1-3复式交分道岔图1-4三动、四动和假双动道岔

4.进路有哪些？各种进路的范围是怎么划分的？

答：

接车进路指列车进入车站所经过的进路，始于进站信号机,终于另一端咽喉的出站信号机。如图1-1的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机XI。

发车进路指列车由车站驶出所经过的进路，起于出站信号机，止于发车口。如图1-1的下行I道发车进路，由下行I道出站信号机XI至下行发车