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广西水利水电GXWATERRISOURCESHYDROPOWERENGINEERING2012(1)
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·规划设计·
镇江市引航道水利枢纽工程水闸分离式闸室设计
殷杰
(上海勘测设计研究院,上海200434)
[摘要]对镇江市引航道水利枢纽工程闸室结构型式进行了分析比较,并对分离式闸室结构的闸墩与底板的连接型式进行了优化设计,使得工程施工更加方便,而且改善了底板和闸墩的应力条件,并节省了工程投资。实施后工程运行情况良好。
[关键词]分离式;闸室;结构;设计
[中图分类号]TV662[文献标识码]B[文章编号]1003-1510(2012)01-0029-02
1工程简介
镇江市引航道水利枢纽工程位于江苏省镇江市,为Ⅱ等水利枢纽工程,包括水闸、泵站和公路桥。水闸采用大跨度、高通透型式;泵站设置在中孔两侧的两个闸墩内;闸墩顶部布置公路桥。在河口宽度范围内共设9个孔口,中孔闸门为宽40m的弧形门,其两侧的孔口采用宽20m的弧形门,再往两侧各对称布置3孔净宽20m的下沉式平板门。闸墩顶部设公路桥,闸墩兼作桥墩。
2闸室结构型式比较
闸室结构布置见图1,设计就整体式结构和分离式结构2种型式进行了方案比较。
交通桥闸墩
交通桥
40000
底板
图1闸室结构布置图
由于本工程规模较大,中孔底板宽40m,底板长度30m,如果采用整体式结构,则底板长度和宽度均超出规范规定的分段长度。同时由于底板底槛高程为1.50m,与中孔闸墩底板高程-5.00m相差较大;而且闸墩宽13m,底板厚度为1.8m,闸墩和
底板之间刚度差也较大,采用整体式结构容易产生裂缝。采用整体式结构,则弧门支座不能布置在中孔闸墩边壁上,需在中孔闸墩边另设一闸墩支撑弧门支座,这样河道中间闸墩宽度将加大,影响整体景观效果。由于本枢纽闸墩之上需架设交通桥,从公路桥桥面板受力分析,相邻两跨桥面板搁置在两个相邻的缝墩上较为不利,因为缝墩一旦产生不均匀沉降,桥面过缝处就会有颠簸现象,严重影响交通。
分离式底板型式受力明确,交通桥架设于独立闸墩上,相邻两跨桥面板间不会产生沉降,对交通桥受力非常有利;整体式结构可在中孔闸墩上设弧门支座,避免设置独立支墩,有效减小了闸室宽度;另外由于分离式结构闸墩受力集中,可在闸墩下布置灌注桩,满足承载力和地基沉降的要求,底板下仅做基础换填不进行深基础处理,节省了工程投资。
经过综合考虑,分离式底板优势明显,适合本工程的情况,最终确定为分离式底板型式。
3分离式闸室结构的闸墩与底板的
连接型式比较
闸室底板厚1.80m,底板建基面尚未到达③层粉细砂,需将底板下淤泥挖除,淤泥挖除以后回填粘性土并分层夯实。闸墩地基的最大地基应力远大于③层粉细砂承载力允许值,由于水闸跨度较大,承受的水平推力较大,又考虑到水闸、公路桥的
[收稿日期]2011-11-17[修回日期]2011-12-21
[作者简介]殷杰(1979-),男,江苏泰州人,上海勘测设计研究院工程师,学士,从事工作水利水电工程设计工作。
殷杰:镇江市引航道水利枢纽工程水闸分离式闸室设计
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运用对地基变形的要求,采用灌注桩进行地基加固。由于底板面积较大,上部荷载又小,进行基础换填后,承载力已经满足要求,无需进行深基础处理。
分离式结构的闸墩与底板是用缝分开的,此时,闸室上部结构重量及荷载直接由闸墩传给地基。闸墩与底板连接考虑了3种型式,分别为型式一、型式二和型式三(见图2-4)。
图2型式一
图3型式二
图4型式三
型式一:闸墩、底板受力明确,但由于闸底板与闸墩完全脱离,底板宽度小于闸门宽度,加之闸墩与闸底板底部采用不同的地基处理措施,一旦闸墩和闸底板之间出现不均匀沉降,闸门即分别处于闸底板和闸墩上,底槛出现高差,闸门可能会产生整体变形,对闸门启闭以及闸门底止水带来不利影响。
型式二:底板支撑在两侧闸墩上,底板宽度与闸门宽度相同,闸底槛在同一块底板上,底槛不会有突变,对闸门有利,但底板搁置在闸墩上,底板上荷载直接传至闸墩,增加闸墩的受力,相应需增加闸墩下桩基础,而且止水布置在闸墩边,需将闸墩纵向受力钢筋切断。
型式三:在型式二基础上进行了改进,闸门底槛在同一块底板上;将闸墩基础底板做成斜坡型,底板不直接搁置在闸墩上,当底板产生沉降时,底
板与闸墩之间的土将起到应力扩散的作用,减少底板上的荷载直接传至闸墩上的比例;闸墩在与闸底板侧面埋设止水的相应位置墩厚加大,埋设止水带,以避免原厚度时止水带切断闸墩纵向受力钢筋。由于该方案闸门底槛有一小部分设置在加厚的闸墩混
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