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南宁铁路局延长钢轨使用寿命试验阶段性总结

根据铁路总公司运输局关于开展使用钢轨保护技术、延长钢轨使用寿命的工作安排，我局主要做了以下几个方面的工作：

一、工作进展情况

1.请专家讲课、培训

2012年10月9日至11日，我局根据原铁道部的安排，邀请铁道部运输局线路处郭战伟处长、轮轨专家侯克平教授到我局进行钢轨保护技术的讲课培训，并对我局延长钢轨使用寿命工作进行布置。工务处、各工务段和工务机械段的相关管理和技术人员参加了培训。

2.设置试验段

2012年11月8日，我局根据管内钢轨情况，以宁铁工函[2012]435号文件《关于设置延长钢轨使用寿命的函》上报运输局，成立了试验领导小组、制定了试验目标和工作推进计划、确定了试验段、布置了钢轨伤损调研及观测内容。将全局所有正线线路作为试验线路，并根据管内钢轨情况及铁道部试验要求，本次试验选取湘桂线柳州至黎塘段上下行线路、黔桂线作为试验段，其中湘桂线上下行K546+000～K627+000作为打磨试验段，K627+000～K660+000作为对比试验段；黔桂线K80+000～K160+000为打磨试验段，K25+000～K80+000为对比试验段。

3.开展打磨试验

2012年12月10日至13日，我局根据当时打磨车的作业地点，邀请侯克平教授到现场指导，工务处组织各段主管钢轨保护技术的技术人员现场观摩并聆听侯教授的现场授课，对湘桂线K216+000～K228+000进行廓形打磨试验，每次打磨后侯教授利用打磨模版检查，不断调整磨头的角度和功率，初步形成了我局的打磨廓形。2013年8月15日，侯教授再次到我局指导，对我局在文件中指定的试验段：湘桂线上行K568+000～K571+000进行廓形打磨，形成了固定的廓形及打磨模式。目前，我局正按照8月15日

二、取得的效果

取得的效果主要有以下几个方面：一是各工务段、工务机械段对钢轨保护技术有了更深刻的认识，通过几次培训，各段技术人员、特别是打磨车操作人员掌握了一定的钢轨保护技术；二是各工务段对延长钢轨使用寿命工作的积极性明显提高，给予了大量人力、物力的配合；三是从去年12月份在湘桂线K216～K228廓形打磨地段的钢轨情况看，效果很好，打磨地段光带居中、轮轨关系良好，钢轨病害明显减少，而未进行廓形打磨的地段光带明显偏向钢轨内侧，轮轨关系不好。

三、存在问题

我局钢轨廓形打磨工作起步晚，打磨数量不多、效果不是很明显，主要是存在以下几个方面的问题：

1.打磨车运用不正常

一是我局只有一台48头打磨车，年作业能力最大只能完成700km，而我局正线将近4000km，要满足按规定打磨的要求不现实，我局目前也只能有针对性的打磨；二是打磨车的状态差，我局的打磨车是从广州基地调拨过来的旧车，日常使用过程中毛病很多、状态不好，今年上半年就是因为车轴探伤不过关，整个上半年基本处于停机状态；三是打磨车的运用模式问题，目前我局打磨车必须跟随一组大机维修机组共同作业，即打磨车共用捣固车等大机维修机组的天窗作业，打磨车不能独立开天窗作业，造成不能按轻重缓急将最该打磨的地方先行打磨，而且由于打磨车和捣固车进度差异，造成打磨车的效率受到影响，这种模式在2012年只完成300多公里的打磨任务，效率受到严重制约。目前我局已将打磨车与大机维修机组分开使用，但打磨车只能用110～120分钟的维修天窗进行打磨，效率同样受到严重制约，但基本上能做到有针对性的打磨。

2.检测设备不到位

按延长钢轨使用寿命工作的安排，必须给各段配备廓形仪、硬度计、测厚仪、廓形板等检测设备，以便作为廓形打磨后观测用，工务处在2012年底提报了2013年的设备更改计划，但计划处只批了一套，且今年由于6月4日的第一次招标流标，至今尚未进行重新招标，造成至今没有检测设备使用，给已经进行的廓形打磨后的观测带来困难。

3.人员变动频繁

由于各单位人员变动频繁，2012年确定的各单位主管人员上至工务处主管处长、下至各工务段技术主管有将近50%的人员变动，给钢轨保护技术工作的延续性带来影响，许多新接手的同志对这项工作认识不足，对各项需开展的工作不熟悉，需要重新培训，给整个工作的开展带来被动。

四、下一步工作安排

目前我局的廓形打磨工作已经正常开展，下一步将按照上报运输局的文件制定的推进计划有条不紊的进行，主要工作有以下几个方面：一是与物总签订技术服务合同，加强与物总的联系，获得物总的技术支持；二是待检测设备到位后加强对已进行廓形打磨地段的观察，按总公司运输局规定，定期观察后上报观测数据；三是进一步与我局运输部门沟通，给打磨车开天窗创造有利条件，提高打磨车的效率；四是将黎湛线玉林至河唇段上下行作为本次试验段，即K144+000～K255+000替换黔桂线K25+000～K160+000。