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第40卷第13期山西建筑Vo1．40No．13

2014年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2014·173·

·桥梁·隧道·

文章编号：1009-6825(2014)13—0173—02

谈平改立箱涵顶进施工技术

王观海马荣珍

(西安铁路局勘测设计所，陕西西安710054)

摘要：结合阳安铁路线平改立箱涵顶进工程实例，介绍了箱涵顶进后背设计，总结了线路加固及安全控制措施，阐述了箱涵顶进

扎头现象预防与处理方法，为今后类似工程提供了参考。

关键词：平改立箱涵，顶进后背，线路加固，扎头

中图分类号：U449．82文献标识码：A

0引言顶上荷载摩擦系数，取值由顶上润滑处理情况试验确定；为箱

涵底板与基底摩擦系数，一般取值范围0．7—0．8；为箱涵侧面

我国很多铁路线因修建时间较早，未能全面考虑当地交通发

摩阻系数；E为结构侧面土压力，kN；R为钢刃脚正面阻力，

展，导致很多遗留问题。而随着铁路部门列车提速及线路封闭方

kN／m；A为钢刃脚正面积，m。

案的实施，铁路封闭与当地群众出行难的矛盾日趋激烈。

而在既有铁路线上修建平改立箱涵既能有效的解决当地群3线路加固及安全控制

众出行难的问题，又能实现铁路部门封闭线路的要求。3．1线路加固

本文结合阳安路线K102+425新建1．4．0m钢筋混凝土箱铁路线路加固的常用方法有：吊轨梁加固法、横抬粱加固法、

涵工程实例，针对平改立箱涵顶进施工中的后背设计、既有线路轨束梁加固法、工字钢束梁法和D形便梁加固法。

架空、箱涵扎头等方面，谈一些体会，以供类似工程参考与借鉴。本工程采用的是横抬梁加固线路，具体架空方案为：采用直

1工程概况径120em的C25钢筋混凝土挖孔桩为支墩，每侧1片16m长

阳安线K102+425位于史寨一褒河区间，该段线路位于直线100号特种工字钢做纵梁，20号钢枕做横梁，架空线路。挖孔桩

上。线路两侧为村庄及农田，当地群众经常穿越铁路，存在安全隐桩底标高低于结构底板不小于1．0m。顶进施工时，列车慢行

患。为适应目前列车提速及线路封闭的要求，需对该处进行改造。45km／h。

经现场勘测后，根据现场实际情况，决定在阳安线K102+4253．2安全控制

处修建1—4．0箱涵。箱涵主体采用C35钢筋混凝土，净宽4．0m，1)抽换枕木。严格按规定隔6抽1施工，新穿木枕捣实后方

净高5．0m，箱涵长度为10．0m。箱涵采用顶进法施工，顶进工作可抽换下一根。木枕抽换完毕后，对线路全面检查整道。

坑设置在线路左侧，以0．5％的坡度上坡顶进。2)穿横梁。合理布置道床开槽间距，工字钢入槽后及时在轨

2箱涵顶进后背设计底加木垫、胶垫，安装扣轨与横梁扣件；捣固后开挖相邻一道，防

2．1顶进后背形式止线路下沉，同时要控制间距不大于800mm，以确保加固体系的

箱涵顶进后背一般采用浆砌片石后背墙与钢筋混凝土后背刚度。

3)既有设备监护。在穿横梁的过程中，密切监护既有光缆、

桩配合的方式。常用的后背形式有埋入式、半埋式及填筑式3种，

可根据施工现场情况灵活选用。本工程采用的是埋入式后背，其管道、信号设备，防止损伤，待