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双块式无砟轨道整体道床施工工法

近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整

个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。

其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起

到了稳固铁路的重要作用。如何高效地施工，成为工程建设的难

点。双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。

一、双块式无砟轨道整体道床的定义

双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨

距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，

使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层

及排水等处理。最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块

状无砟轨道整体道床。此工法成本低、施工快，是高速铁路建设

的一项重要技术。

二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势

1.施工速度快

由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线

上行车的影响。同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，

施工时间大大缩短。

2.适用本质多样的地质环境

预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别

适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地

质环境，降低施工的技术难度与成本。

3.健康、环保、经济

双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层

加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而

来的稻壳，获得更好的经济效益。而且，施工过程中不需要添加

砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道

之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表

面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。

三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施

1.临时轨道铺设

临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，

以确保施工效果最佳。根据精度要求制作定位器，将轨道定位到

实际位置，然后开始铺设临时轨道。

2.排水设施的制作

排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易

被堵塞的特点。所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，

排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。

3.依次进行加压、分层及排水等处理

加压分层施工是由于轨道不仅需要承受车辆和道床的重量，还

需要抵御风、雨、雪等自然因素的侵袭和毛发病。每一层的结构

高度和厚度都须严格按照技术规程执行。将道床分为底部接触层、

重力稳定层、前缘调整层、偏差调整层等地，按照科学合理的原

则依次承载。

四、双块式无砟轨道整体道床的局限

双块式无砟轨道整体道床施工工法有着较高的技术门槛，对施

工工艺的要求也比较高，如果不能达到要求的话，可能会造成轨

道整体稳定性下降、轨道脱落损坏等问题。因此，在施工前一定

要对施工人员进行专业培训和较长时间的实战操作。

另外，该工法主要适用于局部施工，在中长期和大区间的道床

修建仍需要采用撑架固结的方式来施工。

五、结语

双块式无砟轨道整体道床施工工法是高速铁路建设的一项重要

技术。其在施工效率、施工成本、安全环保等方面具有很强的优

势，对线上行车的影响小。随着我国高铁建设的不断加速和民众

对交通出行需求的不断提升，要想在高速铁路建设中达到更高的

效益，双块式无砟轨道整体道床施工工法是一个不错的选择。