2016年11月3日关于襄渝下行线K286+760m断轨调查分析报告.docVIP

关于“11.3”襄渝下行线K286+760米

断轨调查分析报告

一、概况

2016年11月3日21时24分，早阳线路工区副工长方松接到早阳车站通知：“襄渝下行线早阳至吕河站间2859信号机亮红”。方松立即安排汪武新担任驻站联络员，李增才、陆雪梅、王锐担任工地防护，并会同在早阳站区包保的副主任杨根贵带领6名职工乘车立即赶往现场检查处理，同时向旬阳北车间调度杨新华报告。

21时45分，当工务和电务检查人员共同检查至襄渝下行线K286+760m时，发现右股铝热焊焊缝距断面200mm处（距轨底230mm、距轨枕边缘28mm）拉开3mm。经使用鼓包夹板急救器紧急加固处理，并复紧前后50m扣件后，于22点11分限速25m/h开通。慢距K286+710-K286+810。

二、钢轨及断面情况分析

1、钢轨情况：

襄渝下行线K286+760位于早阳站至吕河站间殿沟隧道（隧道中心里程：K268+454，全长1485.25m）曲线上股（顺里程方向右股，曲线起止里程K286+149.22-K286+847.26，曲线全长698.04m，左转，转向角α=28°33′16″，曲线半径1200m，缓长100m，超高75mm，-2.0‰坡度，坡长860m），砼枕碎石道床，线路允许运行速度100km/h，钢轨2009年12月出厂，2010年1月22日上道，包钢P60U75V。锁定轨温18℃。

2、断面情况：

断裂处清晰可见，距轨底外侧60mm（Ⅲ区）处，有一宽和高8mm*5mm陈旧型扇形疲劳源，距离焊缝接头230mm。

三、钢轨探伤及回放情况

1、钢轨母材探伤情况：

10月31日安康探伤一工区一组按计划对襄渝下行早阳—吕河区间进行钢轨探伤作业。施工负责人副工长李阳，施工命令号10-232，设备车间跟班：徐彬。右股执机人胡小超，使用GCT-8C数字钢轨探伤仪，仪器串号：12113，探伤灵敏度分别为：A通道36dB，B通道38dB，C通道35.5dB，D通道37.5dB，E通道34.5dB，F通道33dB，G通道44dB，H通道46db,I通道50db。推行中各通道回波（草状波）良好，水路通畅，执机速度为1.5km/h，检查到该处时仪器无异常显示。当天安一工区数据回放员范世烨、车间数据回放员秦建新，回放中无异常波形显示，数据良好。

数据分析情况：：10月31日安康探伤一工区回放员范世烨对该地段地段数据进行了回放。探伤车间监控工区回放员秦建新当天下午对该数据进行了分析回放，回放结果均正常。

母材探伤截图如下：

四、线路情况：

经对襄渝下行线K286+650～850前后线路进行检查，现场最大轨距+4mm,最小-1mm,水平最大+3mm,最小-2mm,无暗坑，无翻浆冒泥、线路无板结，检查目视线路高低、轨向良好，线路几何尺寸现场检查无超临修。

五、原因分析

轨底有一个锈蚀坑宽*高（1*1）发展源，由于应力集中形成宽和高（8mm*5mm）陈旧型扇形疲劳源，近期气温骤降，再加上列车重复荷载下，加速了钢轨疲劳源的发展，造成钢轨伤损处一次性脆断。该伤损位于钢轨三区，属于钢轨母材探伤盲区。

六、整改措施。

1.加强探伤作业质量。

2.加强设备养护整修。

3.加强检查和应急演练。

附件：现场钢轨照片

工务检测所探伤组

2016年11月4日