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京广高铁武广段耒阳西站8#岔
曲基本轨折断处理案例
一、基本情况
2010年2月13日0时36分衡阳东线路车间耒阳西工区在站内进行道岔检查时发现耒阳西站8#道岔(上行)曲基本轨一次性垂直折断(见下图1),断轨处位于第19根轨枕边缘处,距尖轨尖8.4m,拉开断缝17mm,断缝处无任何核伤及其它伤损。该道岔为P60-1/18AT弹型无碴左开道岔,德国原装进口。折断的曲基本轨型为VRC60,长度为24.596m。该道岔施工单位为中铁四局轨道Ⅱ标,移交竣工技术档案上锁定轨温为30℃,当晚测量轨温时为1℃。
二、临时加固
发现断轨后,工务段立即向集团工务处汇报现场详细情况,工务处研究后当即明确:当晚临时加固,利用2月14日“天窗”进行永久处理。临时加固方案为:采用单边鱼尾板和保护器加固,将曲基本轨和直尖轨锁死,并在断轨受力处曲基本轨下垫上40cm×23cm×9cm枕木块(见下图2)。加固过程用时46分钟(所用工机具:切割机1台,电焊机1台,大锤1把,鱼尾板1副,保护器3个,扳手3把,电锯1把,短枕1根)。开通条件为,耒阳西上行K1819+700~K1819+500限速80km/h,下行K1819+700~K1819+500限速160km/h,同时封锁耒阳西站4道。现场安排人员24小时进行监控。
三、处理方案及施工组织
处理方案:将折断曲基本轨更换下道,采用宽焊缝技术焊接(2个头由拉伊台克专业焊轨队焊接)。
施工组织:
1、拆卸位于衡阳东站维修基地的备用道岔曲基本轨(4人用时60分钟)。(所用工具:小撬棍Φ16mm×50cm4根,小锤2把,扳手3把)
2、用汽车吊将备用曲基本轨和2根P60钢轨装上轨道平板车,用铁丝加固好(用时120分钟),将拆卸零配件装袋随车运到耒阳西站(备用),装20根25米旧木枕,并用铁丝加固(工地卸曲基本轨用)。
以上两项工作于2月13日白天完成,轨道车在衡阳东站待命。
3、轨道车于2月13日23:43分根据调度命令从衡阳东出发,经下行于2月14日0:50分至耒阳西站,按现场8#岔曲基本轨位置与轨道车曲基本轨位置保持一致的要求进行轨道车停车位置的确定。
4、卸轨准备及卸轨,利用木枕均匀分5个点从平板车边缘搭斜坡至两线间并于地面搭好木枕平台。对新轨分左、中、右三个端用绳索套牢,每端15人(人员一字排开并站至平板车卸轨的另一面)共45人采用绳索紧拉缓放的方式(先从一端开始往下拨,慢慢拨至另一端,拨轨2人)将新轨卸至两线间地面木枕平台(工具、人员准备用时0:50-1:15计25分钟,卸轨用时1:15-1:40计25分钟)。(所用工具:撬棍2根,2.5m木枕10根,Φ30mm×25m麻绳3根)
5、拆卸8#岔折断曲基本轨扣件及压条10人(每根枕木的内、外侧扣件及压条采用塑料袋装袋,实行编号放置,放置在直基本轨内侧钢轨边,便于采用原位恢复)用时1:40-1:57计17分钟。(所用工具:小撬棍Φ16mm×50cm10根,小锤2把,道岔专用电动扳手1把,塑料袋100只)
6、复量新、旧曲基本轨长度,复核电务螺栓孔尺寸准确后,确定下道曲基本轨两端的锯轨地点(按新基本轨长度和两端预留25mm焊缝考虑)。
7、锯轨和曲基本轨拨出至两线间(用时1:57-2:25计28分钟)。为避免施工过程中损坏尖轨和电务设备,需事先在道心铺4根木枕,枕木头一端紧挨着曲尖轨内侧,再用4枕木采用搭接方式延伸到两线间;4人用无眼撬棍将曲基本轨向内侧进行倾斜,其余人员用12根撬棍将曲基本轨往外侧移动,等基本轨移出滑床板挡肩后,用8根撬棍将曲基本轨南端抬起,下部垫枕木(此处无尖轨);然后从南往北将下道的曲基本轨抬起并移动到道心枕木,将旧基本轨通过木枕从道心滑移到两线间。注:新轨到位后,安排人员将旧轨切割成2米一根,人工抬上平板车运回衡阳东维修基地。(所用工具:锯轨设备一套,撬棍12根、无眼撬棍4根)
8、移动新轨并落槽就位。同旧轨拨移一样,采用枕木搭接的方式,将新轨移动至就位处;然后从南往北,采用道岔专用起道机抬起新轨,抽出枕木,缓慢落槽;基本轨落槽后,4人用无眼撬棍将曲基本轨向内侧进行倾斜,其余人员用12根撬棍从南往北将曲基本轨往内侧拨移,直至基本轨横移到位。用时2:25-3:05计40分钟。(所用工具:撬棍12根、特殊撬棍4根,木枕5根,道岔专用起道机2台)
9、新轨定、对位。根据两端预留焊缝宽度和电务转辙机连杆位置进行基本轨纵向移动,尤其要对准电务连接杆的位置。用时3:05-3:25计20分钟。
10、电务确定连接杆的位置无误后,一方面工务派人用撬棍配合电务安装连接杆,另一方面安排人员恢复并拧紧扣件及上压条(10人);测量此时轨温3℃。用时3:25-4:45计80分钟。(所用工具:撬棍3根、小撬棍Φ16mm×50cm10根,小锤2把,道岔专用电动扳手1
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