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关于襄渝下行线
K468+380米右股钢轨折断的分析报告
一、概况：
2016年12月5日2时15分，段指挥中心调度黄文杰接到万源工务车间调度汇报“万青下行线三离去（4683G）出现红光带”，接通知后，调度员黄文杰立即报告主管安全副段长周敏、主管线路副段长侯朝峰及安全科、线路科科长，并通知万源工务车间主任刘德华带领人员迅速赶赴现场处理。随后副段长侯朝峰、安全科、线路科等人员也赶赴现场进行调查处理，调查情况如下：
二、钢轨及断面情况分析
1、钢轨情况：
襄渝下行线K468+380位于万源至青花间后河13#大桥（13#大桥中心里程：K468+356，桥长141.7m），曲线下股（顺里程方向右股，曲线起止里程K468+374.24-K468+791.36，曲线全长417.12m，右转，转向角α=35°11′38″，曲线半径500m，缓长110m，超高125mm，坡度-9.9‰，坡长1500m），断缝距直缓点5.76米，位于桥梁双枕与桥台双枕结合部，距后河13#大桥渝端桥头46.85m（露天地段）,线路允许运行速度90km/h，钢轨2010年3月20日上线，锁定轨温30度。钢轨型号为包钢P60U71，2010年2月出厂。单元轨条起止里程K466.554～K468.552，长度1998米，2010年4月工务机械段对该段线路进行了清筛。
2.断面情况：钢轨断口光滑平整，距轨底内侧54mm（Ⅲ区）处，有一宽和高12mm*7mm陈旧型扇形疲劳源(黑核)。
三、钢轨探伤情况
1、钢轨母材探伤情况：2016年11月17日，万源探伤工区按计划对襄渝下行万源至青花K475+500～K468+270米处线路进行钢轨探伤。命令票11-168，施工负责人副工长徐勇，驻站防护王焕玲，现场防护柳毅宏、李江、易斌，跟班干部万源车间青花工区工长张力。右股执机人宋正友，使用仪器型号GCT-8C、仪器号15388#。各通道增益：A：41.5db、B：37db、C：40.5db、D：40.5db、E：34.5db、F：32.5db、G：44db、H：46db、I：54.5db。当日执机人宋正友执机过程中无异常。
2、数据回放情况：11月17日万源探伤工区朱文武对该区段探伤数据进行了回放，回放结果正常。探伤车间监控工区回放员范世烨也于11月17日对该数据进行了回放分析，回放结果正常。
四、线路情况：
襄渝线下行K468+374.24～K468+791.36段曲线上股钢轨作用边无侧磨和垂磨，钢轨顶面存在轻微鱼鳞。断轨处位于桥梁双枕与桥台双枕结合部，目测最近的混凝土枕空吊1-2毫米。
五、断轨原因：
该处钢轨为2010年3月20日铺设上线，累计通过总重597.713MtKm/Km，钢轨母材疲劳，强度降低，桥梁双枕与桥台双枕结合部，加之轨底存在疲劳源，在列车重复荷载下，再加上气温骤降，（查看万源当日天气预报，最低气温3℃，最高气温15℃。断轨时轨温3℃。）造成钢轨伤损处一次性脆断。
六、整改措施
1.提高全员断轨安全风险的认识，加强巡视和结合手工检查。
2.加强线路的维护和保养，确保行车安全。
附：1.探伤数据回放截图
2.钢轨断面照片
工务检测所探伤管理组
2016年12月5日
附件1．探伤回放数据截图
附2.钢轨断面图片
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