T_CCTAS 113-2024 列控系统装备自主可控度评估指南.docx

ICS45.020CCSS60

团体标准

T/CCTAS113―2024

列控系统装备自主可控度评估指南

Guidelineforassessmentofautonomouscontrollablelevelsoftraincontrolsystemequipment

2024-09-30发布2024-09-30实施

中国交通运输协会发布

T/CCTAS113—2024

I

目次

前言 Ⅱ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4总体原则 2

5指标体系 2

6等级确定 4

6.1自主可控度分级 4

6.2确定评估分值 4

7评估实施 4

7.1评估组织 4

7.2评估流程 5

附录A（资料性）存在的自主可控风险、保障目标及策略 7

A.1存在的自主可控风险 7

A.2自主可控保障目标及策略 7

附录B（资料性）自主可控度评估指标说明 10

附录C（资料性）自主可控度评估指标权重、评分方法及评估细则模板 13

C.1指标权重和评分方法 13

C.2产品评估细则模板 17

附录D（资料性）自主可控度评估相关表单 19

参考文献 22

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II

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。

本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。

本文件起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、北京交通大学、中铁检验认证中心有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中国神华能源股份有限公司、广州铁科智控有限公司。

本文件主要起草人：丁欢、曹源、刘贞、李鹍、赵阳、宋宗莹、孙永奎、朱林富、孙国营、张宝馨、车惠军、宿帅、李小帅、何宇晖、王兴中、曹海滨、宾海丰、陈宁宁、徐伟。

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1

列控系统装备自主可控度评估指南

1范围

本文件提供了列控系统装备自主可控度评估的总体原则、指标体系、等级确定、评估实施方面的指导和建议，并给出了自主可控度评估指标权重、评分方法及评估细则模板等相关信息。

本文件适用于轨道交通行业列控系统装备自主可控度评估。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T25069信息安全技术术语

TB/T3516CTCS-2级列控系统总体技术要求TB/T3581CTCS-3级列控系统总体技术要求

3术语和定义

GB/T25069界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1

列控系统装备traincontrolsystemequipment

轨道交通行业信号系统中列车运行控制系统装备的简称。3.2

自主可控autonomouscontrollable

供应商具备对其产品控制、产品可获得和产品数据支配的能力。注：本文件中的“产品”是指由供应商提供的列控系统装备。

3.3

产品控制能力productcontrollability

供应商具备自主控制其产品及部件的能力。3.4

产品可获得能力productacquirability

供应商保障其产品及部件对用户稳定、可持续供应的能力。

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2

3.5

产品数据支配能力productdatadominance

供应商具备其产品数据不被非授权收集、传输、存储、处理、使用和销毁的能力。3.6

自主可控度（ACL）autonomouscontrollablelevels

列控系统装备通过对产品自主可控的相关评估，达到相应自主可控程度的度量。

4总体原则

4.1列控系统装备自主可控度评估旨在对列控系统装备及其部件的安全保障能力进行量化评估。

4.2开展自主可控度评估时，宜结合产品实际情况编制产品评估细则