发动机原理 第4版 第八章 发动机与整车性能匹配.pptx

第八章发动机与整车性能匹配;整车匹配的必要性：

整车的动力性、经济性及排放性??E/G性能

E/G性能好≠汽车性能就好；

汽车性能：POWERTRAIN匹配的结果。

不仅具有良好的车型结构；

而且具有优良的动力传动系统及其优化匹配。

汽车的标准：优良的车型；配优良的发动机；

匹配优良的动力传动系统；

?发挥发动机性能，完善汽车性能的前提。;8-1现代汽车动力传动系统;二、纯电动汽车的动力传动系统：;三、混合动力汽车的动力传动系统：;8-2汽车动力传动装置及主要参数的确定;1）离合器：连接或断开发动机的动力传递;2）变速器：将Ttq/n，通过不同传动比进行放大?适应不同汽车行驶条件对不同牵引力的要求。;3)传动轴：传递变速器输出的转矩，

要求：吸收变速器和车轮驱动轴间位置和角度的变化量。;瞬时角速度的传递关系：;;确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：

满足汽车动力性和经济性的要求；

相啮合齿轮的齿数间没有公约数，保证主、从动齿轮各齿之间都能正常啮合，起到自动磨合作用；

大小齿轮的齿数之和40。保证重合系数和轮齿的抗弯强度。

对轿车，一般小齿轮齿数Z1≥9；货车Z1≥6;5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同?旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的转速差?同时向车轮传递动力。;差速器外壳受到的转矩为T0；转速快/慢的两个半轴对差速器的反转矩分别为T1，T2；Tr为差速器内部摩擦力矩，则;考虑内摩擦力矩，使K0时，T1T2。

增大K，可较好地利用左右轮上的附着力，提高汽车的通过性。

所以，现代汽车一般取K=0.33~0.67。;二、动力传动系统主要性能参数的选择;2）最小传动比的选择：

最小传动比=最高档位，?汽车常用工况。;在选择iKmin时，主要考虑两方面因数：;;②根据驱动轮与路面附着力确定第一档速比:;4）变速器各档传动比的确定;8-3汽车行驶基本原理及特性：;;二、汽车行驶特性;3）Fi：坡道阻力;爬坡时的牵引力：;汽车加速时，道路的坡度角?=0，;即，牵引力和车速是沟通汽车运行参数与发动机工况的“桥梁”。;8-4发动机与传动装置性能匹配;2)车速、牵引力与所需发动机功率之间的关系：;;4）传动效率及传动损失;二、汽车万有特性及评价;纯电动汽车用续驶里程来评价动力传动系统匹配的好坏；

影响电动汽车续驶里程的因素较多，包括驱动电动机的工作效率、动力电池的容量及其放电效率等；

良好的动力传动系统是在满足汽车动力性的要求下，使汽车常用的行驶工况落在驱动电机高效率工作区。;三、整车性能匹配方法;3）匹配结果评价与改进措施;动力性评价：动力性的评价指标;超车加速时间：直接档行驶时从50km/h加速到Bkm/h所需要的时间。;最大爬坡能力：汽车满载时在良好的路面上所能爬坡的最大坡度来表示。

直接档最大爬坡度?表示汽车的超载能力。;排放特性：

CO、HC、NOx以及烟度排放特性表示的万有特性上?评价常用档位和常用工况下各种排放物的水平;（二）纯电动汽车动力传动系统匹配;最高转速和基速：

驱动电机的最高转速根据电动汽车最高设计车速确定，同时要求基速的4~5倍；

驱动电机的基速nb，也称之为电机的额定转速。当电机的转速n?nb时，电机输出恒转矩；当nnb时电机输出恒功率。;3）动力电池参数的确定;（三）混合动力汽车动力传动系统的匹配;2）并联式混合动力系统的控制模式;3）混联式混合动力系统;混联式混合动力系统（THSII型）的控制模式;;;配气相位的可变技术：

充气效率：进气迟关角及气门升程?高低速性能

MIVEC?MD：休缸控制

VVT-i?进气迟关角：重叠角?内部EGR

燃烧方式：FVVT?配气相位及气门升程全程可变

实现负气门重叠角?内部EGR

HCCI/CAI;增压技术：是一种改善万有特性形状的最有效方法。

废气涡轮增压方式：不能很好地兼顾高低速性能。?需优化匹配技术

兼顾高低速性能的措施：VNT/VGT技术。

汽油机增压：难点是爆震

成功的汽油机增压技术?在米勒循环+双蜗杆耦合式机械增压器;发动机混合气及燃烧模式的控制技术;大负荷区：输出最大转