钢箱梁质量控制.pdf

钢-混结合梁应用及质量控制

提要近年来钢—混结合梁以其施工速度快,材料性能应用充分等特点在我国的桥

梁建设中得到了广泛的应用。其中钢箱梁部分制作难度大且工艺复杂,主要表现在其组合

零部件多,厚板焊接量大,焊接产生的变形难以矫正以及箱内焊接缺陷无法修补等。通过长

春轻轨三期南三环-１02国道站高架桥47+76＋４7m钢—混结合梁生产实践的基础上,

从钢箱梁制作工艺流程、防腐质量控制、零部件余量的控制、焊接变形的预防与矫正、焊

接质量控制、现场拼装精度以及顶升施工的控制等几个方面，对钢箱梁的制作工艺技术进

行分析和总结.

1钢－混结合梁的应用

钢-混凝土连续结合梁(后简称钢—混结合梁）由连续钢梁和钢筋混凝土桥面板形成组

合截面共同承受荷载,充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点，具有较强

的刚度和整体稳定性，能以较小的梁高跨越较大的跨度。钢-混凝土结合梁是近年来随着

建设科技的发展应用而生的一种新型桥梁结构形式,目前已经在一些铁路线路、城市轻轨

和公路桥梁工程中得到一定范围的应用.它与常规混凝土桥梁相比具有以下优势与特

点:ﻫ第一,钢—混结合梁主体为钢梁，钢梁结构线形美观多样,可以满足不同城市、不

同地域建筑构形的要求,其表面丰富多彩的涂装颜色，更可与周边环境相应生辉,起到点缀

美化环境的功效。

第二，钢—混结合梁整体结构强度高,不仅可以实现增大桥梁跨径,降低结构物高度和

线路标高，而且能够最大限度地减少对道路交通的影响,对于解决跨河跨路、增大桥下净

空等施工难点,具有其混凝土桥梁所无法比拟的优势。ﻫ第三，钢-混结合梁自重轻、

跨度大、整体性能好,而且钢梁部分在厂内制作，加工精度高，可整体运输至现场,整体安

装、效率高,施工周期短,可大幅缩减施工工期.ﻫ第四,钢—混结合梁使用寿命相对较长，

其钢梁部分可回收再利用，具有一定的环保意义.

2钢-混结合梁的构造特点

长春轻轨三期南三环-１02国道站高架桥47＋７6+47m钢-混结合梁，中支点处梁

高4.2m,边支点处梁高2。5米，中跨跨中梁高２。５ｍ。采用单箱双室W型断面,腹板厚

２0ｍm,上翼板厚28～３２ｍｍ,底板厚32～４０mm,中支点左右1０ｍ范围内梁底钢板厚

度40ｍm.其中钢箱梁部分由工厂加工,全梁分9个工厂制造段,8个工地拼接缝,采用

摩擦型高强螺栓连接,最长段24．4m,最大吊重167t.

每段钢箱梁由3块腹板、1块底板、3块上翼板及若干横隔板组成,如图１所示。钢箱

梁3个腹板间每隔3~4m设置1道横隔板，作为强度加劲板，因为钢板厚度与梁高度、宽

度的比值很小，可视为薄壁结构，需要设置横隔板来保证腹板避免产生扭曲、弯折等变形，

以保证整体稳定性。根据强度及稳定要求,底板上设置通长纵向加劲肋,腹板上设置竖直加

劲肋，在中支点附近腹板上设水平加劲肋。

钢箱梁与混凝土连接处设置传剪器为Ｄ=22mm剪力钉,以保证钢其与混凝土的可靠连

接。

混凝土桥面板采用现浇施工，为了提高桥面板的应力,设计中采用了顶升钢梁、

调整桥面板混凝土浇注顺序、落梁和张拉预应力等措施.顶升前在边支点附近浇注钢砂混

凝土做为压重，防止边支点出现负反力。

可以说此段钢—混结合梁设计新颖,其中包含钢梁顶升、落梁、张拉等施工技术,本

段钢-混结合梁在长春市轻轨三期工程中取得的成功,将为未来钢箱梁设计及施工起到很

好的借鉴意义和极其深远的影响。

腹板及底板对接采用埋弧自动焊进行对接，并开Ｖ型破口保证焊透，焊缝等级I级，

隔板单元焊接采用ＣO2气体保护焊，焊缝等级II级。

C50桥面板混凝土

C50补偿收缩混凝土

图1

3钢-混结合梁的施工步骤

步骤一

1、进行下部施工

2、搭设该联的施工临时支架

步骤二

1、现场拼接钢梁

2、拆除部分临时支架

3、浇注边支点钢砂砼

步骤三

1、M32、M33墩处中间支点起顶

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