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施工技术

盾构机、钢套筒整体滑移过站施工技术探索与应用

王晓明（中电建南方建设投资有限公司，河南郑州450000）

摘要：哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站～尚志大街为连续掘进盾构区间，过站采用顶推滑移的方法

使盾构机及钢套筒整体穿过中央大街站，解决了传统盾构机转场中涉及拆卸、吊装、重组、调试，导致工序复杂、工期长、风

险大、投入大等一系列问题，达到了盾构机可以二次快速始发的目的。

关键词：盾构机；钢套筒；整体滑移；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1001-6945（2020）010-156-02

1引言3.2.1过站准备

地铁隧道施工相邻两盾构区间需连续掘进时，通常采用盾过站净空计算

构机解体、吊出再重新组装的方式。但对于车站场地狭小，现场在铺设盾构机移动轨道之前和之后对车站站台层进行详细

条件复杂，大型吊装、运输设备进出场困难等条件限制，仍使用的净空测量，并留有相应的空间余量，确保盾构机能顺利通过车站。

此方法则存在耗费时间过长、费用高、风险大、经济性差的问题，盾构井底板处理

因此研究盾构机如何能够快速完成转场施工显得尤为重要。采盾构接收井底板回填素砼，回填至钢轨底部以下，并预留垫

用盾构机和钢套筒整体滑移进行过站施工技术，具有安全、高板（钢板）厚度，同时预埋钢套筒接收钢板。

效、节约工期、降低过站成本的特点，避免了盾构机到达后吊出、钢套筒接收准备

重组、调试等复杂工序，是一种安全、经济、快速的施工技术。盾构机进入钢套筒后，拼装完成最后一环管片并进行注浆

2工程概况封堵，将钢套筒上半部，后端盖拆除、吊出，用氧气焊割除过渡环

哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站～尚与洞门钢环的连接。

志大街为连续掘进的盾构区间。中央大街站位于经纬街与经纬车站标准段底板准备工作

五道街交汇处，车站沿经纬街地下东西向布置，具有地处繁华商在车站标准段底部铺设6根43kg/m钢轨，使用直径22mm螺

圈内、周围建筑物密集、地面可利用作业场地狭小等不利施工因纹钢筋植入底板固定，分3处布置，每处2根，用来纵向移动盾构

素。车站主体结构内尺寸长：139.0m，宽18.3m（标准段）、22.1m机。用钢轨钻孔机在轨腰上钻圆孔，每组钻3个直径20mm的圆

（端头井），标准段站台层高7.3m，站厅层高4.95m，为地下两层车孔，每组之间的间距为400mm，孔间距为100mm，用于固定千斤

站，采用明挖顺作法施工，现浇钢筋混凝土箱型结构型式。顶并提供反力。

3整体过站施工3.2.2平移过站

3.1工艺原理及流程盾体与后配套分离

3.1.1工艺原理在盾构机到达前做好电缆线与管路的标识。在盾构机进入

盾构机及钢套筒整体滑移过站施工技术是以已建车站站台钢套筒后，断开螺旋机及后配套之间各种管路（线），使盾体与后

层净空尺寸大于盾构机及套筒过站尺寸为前提。盾构机全部进配套台车分离。

入钢套筒内后，断开螺旋机及后配套台车，去除钢套筒上半部钢套筒上部拆除、吊出

分，利用千斤顶抬升盾体及钢套筒底座，铺设横向移动滑道利用割除后端盖反力支撑及过渡环与洞门钢环之间的连接，分

顶推油缸同步顶推横向移动，避开标准段主体侧墙，沿滑道横向块拆除钢套筒上半部以及过渡环与后端盖，并将其吊至地面。

平移至过站中心位置。然后继续利用千斤顶对盾体及钢套筒底盾体横向平移

座进行第二次抬升，铺设纵向过站滑道钢轨，回落千斤顶将盾体盾体加钢套筒底座总重约385t，钢对钢轨的滑动摩擦系数

及钢套筒放置已铺设好的纵向滑道钢轨上，在钢轨轨腰上进行为0.1，需推力约为38.5t。通过2个100T顶推油缸进行同步顶推

钻孔，用于固定千斤顶并提供顶推反力，通