青岛港如何提升其核心竞争力.docVIP

1绪论

随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的开展。现代物流业将成为中国经济开展的重要产业和新的经济增长点之一,随着市场经济的逐步开展与完善,被称作“第三利润源泉”的物流业引起了普遍的关注与重视,在国内掀起了一股“物流热”。在现代物流系统中,港口不仅是货物水、陆、空运输的中转地,而且提供了开展转口贸易、自由港和自由贸易区的时机,港口将发货人、承运人、收货人、代理人等会聚成一个综合性的物流信息效劳网络,港口是综合物流系统中不可缺少的要素。随着现代物流的增强,港口物流成为现代物流开展的重要领域。

目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的开展,并将港口物流业的快速、可持续性的开展作为港口未来开展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。然而,港口开展物流效劳并不是盲目的仿效和攀比,而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流开展策略。青岛港作为我国沿海25个主要港口之一和我国北方重要的水路交通运输枢纽,资源得天独厚,交通兴旺,港口集疏运系统比拟完善,且位于日益活泼的东北亚经济区地理中心,近可以连接环渤海经济圈和东北、华北、华东等各大经济区,远可以沟通日本、韩国等国家的港口城市,经济地理优势十清楚显。同时,随着航运业的迅速开展,港口竞争日益剧烈,青岛港的开展面临着前所未有的挑战,周边港口的不断崛起使经济腹地内的货物生成量缺乏以支持众多港口的运营和开展,港口之间的竞争就在所难免。青岛港如何在竞争中开掘自己的优势产业,提高自身的核心竞争力,就显得至关重要了。

本文在充分分析了青岛港开展港口物流的内外环境的根底上,提出了开展港口物流的策略,明确了开展具有自身特点、切合自身实际的专业化的港口物流,努力把物流业务打造成为青岛港经济开展的新的加速器。。

1.2国内外有关研究的开展现状

欧洲港口委员会(2002)将港口定义为“运输商品装卸的枢纽”。美国交通部(1992)将港口定义为“物流活动的市场、经济开展的引擎”。中国交通部(1997)那么把港口理解为“运输货物的集散地”。不管是枢纽、市场，还是集散地，港口的根本功能都是易于停靠船舶。

克拉克松(1992)认为，港口核心竞争力是港口营运人之间为获得利润而展开的博弈。维克曼斯(2000)认为，港口核心竞争力竞争是经营者受到公司价值最大化的驱使而进行的商业角逐。港口竞争受以下因素影响：(1)货主需求；(2)运输生产条件；(3)对手的竞争力；(4)港口政策；(5)经济环境。

Verhoeff(1997)和Goss(1990)认为，竞争主体拥有以下三种形式的竞争：(1)不同经营者效劳于相同货主或船东在同一港口的竞争；(2)不同经营者效劳于不同货主或船东在同一港口的竞争；(3)不同经营者效劳于不同货主或船东在不同港口的竞争。Goss(2000)断言，全球化会使中国港口竞争变得更加复杂。中国的港口竞争分三个层次展开，即当地的、地区的和国家间的竞争。

Weston(1990)从合并兼并的角度对美国打造港口核心竞争力进行了研究。很多港口企业正是通过并购来构建新的、更高层次的核心竞争力，实现了港口企业的持久竞争优势。一般而言，港口企业构建核心竞争力的根本模式有两种：一是自我开展构建企业核心竞争力；二是并购某些具有专长的企业，或与拥有互补优势的企业建立战略联盟。与自我开展构建港口企业核心竞争力相比，港口企业并购具有时效快、可得性和低本钱等特点。通过并购构建核心竞争力的低本钱性主要表达在从事收购的港口企业有时比目标企业更知道它拥有的某项资产的实际价值。经过合并兼并后，美国组成了2家全球巨人式的港口营运企业，多家小的港口营运企业，这既有利于外乡港口的竞争，又有利于全球范围港口的竞争。美国交通部港口研究所和美国各高校为港口竞争力的研究提供了理论支持。

随着经济全球化的深入和国际产业转移的相对高级化，国际重化工业在中国掀起开展的热潮,带动了港口经济的迅速开展。在各个港口经济都在迅速开展的今天，核心竞争力成为决定港口未来开展潜力的一个重要的因素，港口的核心竞争力对港口经济的开展有着巨大的影响。提升港口核心竞争力对开展港口经济具有重要意义。

青岛港口面对全球港口和航运竞争的趋势已经不可防止，如何在新的时代背景和市场环境下创造出竞争优势，是青岛港口开展必须要思考的一个战略性问题。目前，国际上许多大型港口都把港口物流作为开展的突破口，通过港口物流的开展带动临港加工业的开展，并辐射周边地区，带动进出口贸易。

因此，运用现代物流理念，提高港口物流核心竞争力将成为青岛港有效应对未来竞争的战略工具。

当今世界经济全球化趋势不断增强，经济一体化加快，资源配置与产业结构调整在世界范围内广泛进行，中国的外向型经济必将长足开展。这将为港口物流带来深刻变化，造成港口之间