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是汽车制造大国，同样是摩托车制造王国，绝对是发达的现代化国家，
很多人以为的摩托车大都是靠海外生产生产，国内估计没有什么人骑
摩托车，毕竟发达国家以汽车为主流。这是一个错误的错觉了，一样是摩
托车的天下和。
无论在东京，最繁华的银座，还是在郊区的小道上，都能经常看见摩托车在。每
红绿灯的时候，基本都有摩托车排队等候。路过每一条路，只要看几秒钟，总会有摩托车经
过。
根据交通省15年的数据，2014年底，保有了一千多万台摩托车。作
为参考同
，年机动车的保有是六千万台(不包括特种机动车辆)。这还是经历了07年摩
摩托车，这个比例和应该差不多，接近14亿人口，摩托车的保有量也就是1亿多
吧。
摩托车的车确实是我们在国内比不了的场景，跑车，大排量街车，改装三轮哈
雷，甚至四轮摩托车，经常都能看见。或者这么说，除了同样很多踏板车以外，全是我们认
为的好车。基本上没见到通常的125或150之类的。摩托车有专门停车场，一大片，一
般踏板和分开停，区那好车多的就跟你在国内的机车里似的，眼花缭。感
觉很多年轻人都喜欢复古，yamaha的SR系列很多，还有川崎类似造型的那款也不
少。让我感觉很有意思的一件事是，送货的，很多都骑400排量或往上的街车。虽然不是全
部送货的都这样，但见到不少后面装特大号箱子的大排量街车，而且明显有送货的标志。这
个跟国内送货的电单车比，你自己都不要意思哈。
在，尤其是东京这样的大城市，摩托车和汽车相比，有很多的优势。
首先还是从费用上来说，从车子本身价格上来看，摩托车在不能算是便宜的，一辆
不错的摩托车的价钱可以买一辆很好的2手汽车，但是使用起来的费用可相差悬殊了。
法
的律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位置，在东京这寸土寸金的地方，
一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3万日元，繁华地区就更贵的厉害，如果开车去繁
华区去玩儿的话，光停车费一项，就远远的高出坐地铁的费用了。如果敢停车的话，哈，
一旦被擒就掏钱把您哪，的保证面带微笑态度绝对和蔼，但是毫不留情，该是多
少就是多少，没有讲情这一说。
假设要开汽车上班的话，还要加上公司门口的停车费用，再加上车检、、车辆税，
这样算起来，一年下来各种费用加起来，就可以买一辆很不错的2手汽车了。而且，如果
开汽车上班的话时间是很难有保障的，一个大塞车就能急的你满头冒火。
总的来，
说在大城市，汽车的最大费用就是停车费，这一点和大城市和小城市不同。从
根本上来说还是符合需要而定的，小城市里面人少地多，停车费便宜的跟不要钱差不多，
而且小城市本身系统不发达，汽车就成为了家庭必需品，使用的费用也相对大城市便宜；
东京这样的大城市，、购物、医疗等等设施非常密集，所以骑着自行车去朝市买菜大
概是最轻松的了，这一点和形成鲜明的对比。
相比之下，摩托车的价格优势就明显的显现出来了。
交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托
车就可以放哪儿，可是到了公，汽车能跑的地方摩托全能跑。仅仅停车费这一项，就
免掉一大笔开支，此外，车检，税，高速公路费等等都要比汽车便宜的多多。对于摩托车来
说，最大的费用就算是两年一次的车检了，而且这车检还不包括250CC以下的摩托。
大部分人骑摩托车都是守规矩的，不过“暴走族”依然是存在的，他们和我们的
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