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牵引供电设备
1.牵引变电所2.牵引供电回路3.开闭所4.分区所(SP)5.自耦变压器站6.牵引网一、高速铁路电气化铁路的组成牵引供电系统的组成01
单线区段的单边供电方式(1)双线区段单边末端并联供电(2)双线区段的单边全并联供电(3)一、高速铁路电气化铁路的组成牵引供电方式02
(1)直接供电方式(2)带回流线的直接供电方式(3)自耦变压器供电方式一、高速铁路电气化铁路的组成牵引供电方式02
牵引变压器断路器避雷器隔离开关主要构成二、牵引变电所和高速铁路接触网牵引变电所01
接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路,它是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。(一)支柱与基础(三)支持装置(二)定位装置(四)接触悬挂二、牵引变电所和高速铁路接触网接触网02
(一)锚段关节(二)接触网中心锚结(三)接触网线岔(四)接触网吊弦(五)补偿装置(六)分段绝缘和分相绝缘(七)高速接触网的综合接地装置二、牵引变电所和高速铁路接触网高速铁路接触网的其他装置03
03动车组受电弓
受电弓靠滑动接触而受流,要求滑板与接触导线接触可靠,磨耗小,升、降弓不产生过分冲击。受电弓是一种利用压缩空气来进行操作控制的电器。三、动车组受电弓受电弓工作原理及工作特点01
受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓两种,常用的单臂受电弓。三、动车组受电弓受电弓结构02
1)额定静态接触压力同高压力差2)同向压力差3)(1)锚段关节三、动车组受电弓受电弓的性能03
根据GB规定受电弓工作高度应在距轨面高度5200~6500mm之间。(2)工作高度三、动车组受电弓受电弓的性能03
TSGI型受电弓最高升弓高度≥2400mm。(3)最高升弓高度(4)升、降弓时间(5)弓头运行轨迹三、动车组受电弓受电弓的性能03
高速铁路电气化铁路的组成牵引变电所和高速铁路接触网动车组受电弓010203小结
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