半导体器件课件.pptVIP

一、光電三極管光電三極管在原理上類似於三極管，只是它的集電結為光電二極體結構。它的等效電路和符號如圖2-3-1所示。光電三極管的基本應用電路如圖2-3-2所示。A點電位隨著外界光線的照射而發生變化。光電三極管在汽車上主要應用於感測器中。把發光二極體和光電三極管組合在一起，可實現以光信號為媒介的電信號的轉換，採用這種組合方式的器件稱為光電耦合器。當光電耦合器作為感測器來使用時，稱為光感測器，如圖2-3-3所示，它可以檢測物體的有無和遮擋次數等信號。如圖2-3-4所示為NISSAN公司光電式曲軸位置感測器。感測器裝在分電器軸上，隨著分電器軸的轉動，信號盤交替遮擋感測器的光線，發出表徵曲軸位置的信號。圖2-3-5所示為光電式車速感測器。光電式車速感測器裝在組合儀錶內，由帶切槽的轉子和光電耦合器組成。帶切槽的轉子由轉速表轉軸驅動，當轉子轉動時，盤齒間斷地遮住發光二極體光源，使光電三極管的輸出電壓發生變化。轉軸轉一圈，輸出20個脈衝，經分頻後變成4個脈衝，送給ECU。二、晶閘管晶閘管也叫可控矽，從外觀上看與三極管沒有什麼區別，是一種僅有開關功能（導通或阻斷）的矽半導體元件，其結構示意和符號如圖2-3-6所示。三、場效應管絕緣柵型場效應管是由金屬一氧化物一半導體製成，簡稱MOS（Metal-Oxide-Semiconductor）管。MOS管分N溝道和P溝道兩類。MOS管結構及符號如圖2-3-7所示。在放大狀態，三極管ce之間的電流是隨著基極b的電流增大而增大的。但是，當三極管的基極電流增加到一定值時，再增大正向偏壓，加大基極電流，ce之間的電流維持在一個最大值而不再增大了，這種狀態稱為三極管的飽和狀態。在飽和狀態，三極管ce之間電位差很小，幾乎為零，相當於一個開關的兩端閉合。在分析汽車電路中，如果遇到三極管飽和的狀態，可認為c、e電位相等。3．飽和三、三極管的檢測1．管型與管腳的判別（1）目測法1）管型的判別一般情況下，管型是NPN還是PNP應該從管殼上標注的型號來判別。依照部頒標準，三極管型號的第二位（字母），A、C表示PNP管；B、D表示NPN管。2）管腳極性的判別常用的小功率三極管有金屬圓殼封裝和塑膠封裝（半圓柱形）等，管腳排列如圖2-2-6（a）所示。大功率三極管的外形有金屬殼封裝（扁柱形）管腳排列如圖2-2-6（b）所示，以及塑膠封裝（扁平、管腳直列）等形式。 1）基極的判別用指針式萬用表的黑表筆接假定的基極，用紅表筆分別接觸另外兩個極。若測得電阻都較小，約為幾百歐至幾千歐；將紅黑表筆對調，測得電阻都較大，約為幾百千歐以上，這個管子就是NPN管，最初黑表筆接的就是基極。用指針式萬用表的黑表筆接假定的基極，用紅表筆分別接觸另外兩個極。若測得電阻都較大，約為幾百千歐以上；將紅黑表筆對調，測得電阻都較小，約為幾百歐至幾千歐。這個管子就是PNP管。最初黑表筆接的就是基極。2）集電極和發射極的判別對於NPN管，確定基極後，用指針式萬用表的兩個表筆分別接觸另兩個管腳，同時用指尖輕觸基極，觀察萬用表指針擺動情況；將兩個表筆對調，重複上述過程。取指針擺動較大一次的表筆接觸位置，黑表筆接觸的是集電極c，紅表筆接觸的是發射極e。（2）用萬用表電阻擋判別對於PNP管，確定基極後，用指針式萬用表的兩個表筆分別接觸另兩個管腳，同時用指尖輕觸基極，觀察萬用表指針擺動情況；將兩個表筆對調，重複上述過程。取指針擺動較大一次的表筆接觸位置，黑表筆接觸的是發射極e，紅表筆接觸的是集電極c。測晶體三極管正向阻值很大時，表明三極管開路，如反向電阻值很小，或c-e極間的電阻值接近零，說明三極管短路或已擊穿。如c-e極間的電阻值很小，則表明三極管的穿透電流過大，已不能使用。 也可以測量電晶體直流電壓來判斷，短接基極與發射極，如集電極不變化或低於電源電壓，表示晶體三極管漏電或已擊穿，檢測NPN矽管放大器的直流工作狀態時，可以測Vb、Ve、Vc。Vb應比Ve高為約0.7V，即Vbe=0.7V，這可作為判斷三極管好壞的依據，另外汽車電路中用NPN型電晶體作振盪器，正常時基極電壓應比發射電壓低。 但上述測量是用指針式萬用表在三極管的空腳上進行的，如果三極管是焊在電路上，就要考慮並聯處電路的影響，不能僅以電阻值來判斷三極管的好壞。2．三極管好壞的判斷..四、三極管放大電路在汽車電子電路中的應用1．三極管的基本放大電路按照三極管處於放大狀態的條件構成三極管基本放大電路，如圖2-2-7所示。●操作：用信號發生器產生如圖2-2-8（a）所示的電壓波形，輸入到圖2-2-7電路中的基極，在集電極就會得到如圖2-