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S11项目数模逆向要求及管理规定（初稿）

1．文件名一律用车型代号、零部件代号表示。过程文件在零部件代号后加“－版本号”和“日期号”，版本号用二位阿拉伯数字表示，日期号用六位阿拉伯数字表示，例如：

S11-XXXXXXX–XX—051026日期号

版本号

零部件代号

车型代号

参考车数模版本用00表示，工艺数模版本用01表示，铸造数模版本用02表示，NC加工数模版本用03表示。NC数模发布以后数模第一次更改版本用04表示，第二次更改版本用05表示，依此类推。数模日期号用完成日期表示，修改后版本号改为修改日期，未作修改版本号不变，直至阶段提交数模前统一版本号后发布。

2．模型一律采用整车坐标系。

（底盘系统装置采用整车坐标系，零部件用零部件坐标系）

3．模型一律采用毫米作为长度单位：mm。

4．数模逆向时一律以左侧点云、左侧光顺好的内外表面为依据，右侧对称成型（左右对称件）。前后门总成及加强板左侧无点云，用右侧点云镜像到左侧对齐后逆向。数模逆向并遵循以下原则：

白车身是整车零部件装配的基体，整车的基准以白车身为准。通过激光测量得到的车身外表面数据作为车身外覆盖件数模的外表面，也作为外装饰件的安装配合面，零件数模料厚向车内加厚；通过激光测量得到的车身骨架件的内表面，作为车身内骨架件数模的内表面，也作为内装饰件及附件的安装配合面，零件数模料厚向车外加厚。车身内、外饰件数模的内表面和外表面（工程上常说的A面和B面），视测量情况定，测量哪一个面，数模就对应哪一个面。

建模精度要求：

车身结构件数模有安装配合关系的面与测量点云的偏差±0.3，自由曲面数模与测量点云偏差±1，变形大的件按具体情况修整，孔径圆整；安装孔位与测量点云的偏差±0.5，并用对应安装附件的孔位尺寸修正；相同功用的孔位必须统一考虑，孔位距一致或圆整，孔位的圆心是否在一条直线上；对于车身有强度要求的封闭断面，为了保证在逆向设计后车身的强度和刚度，逆向设计后得到的断面不能小于参考车点云断面。

底盘、电器、车身附件按外形建模，数模外表面为零部件外形，数模与零部件的偏差为±0.5，安装孔位、凸焊螺母及焊接螺栓必须齐全完整。

对于变形过大的内外饰件，点云只作为参考，不作为建模依据。

根据以上精度，偏差大的要分析,并以图片加文字说明原因存档。

5．每个零件应按零件边界裁出单独的点云（如点云不全，以最大为原则），以“零件代号.imv”或者“明细表零件名称.imv”命名保存，无点云零件可不要求。

6．每一个钣金件三维数模应先完成未倒角的特征面，与相关件调整好搭接边后，修剪完整边界，然后统一测量倒角大小，再按测量数据统一倒角。

7．钣金件数模先完成片体数模，料厚表达：料厚线位于零件易识别的位置。料厚线起点在零件表面上（接近零件几何中心垂直于曲面法线上），伸出方向与零件加厚方向一致，料厚线线段长度为料厚的100倍，使用黄色。然后统一增厚，保留增厚特征参数。在最后提交数模时，料厚采用长城公司的料厚表达标准，即在截面上将截面线向料厚方向偏置料厚距离，偏置线用白色虚线表示。内外饰、仪表板、空调、车身附件数模直接为实体。

8．左右对称件按照参考样车样件在数模中标出L和R。

9．两层或多层搭接圆角间隙应不小于0.5mm，如达不到请说明情况并及时协商解决。

10．车身总成数模按照焊接分级明细表进行装配。

11．钣金件三维数模必须标注相应的焊接标记，逆向建模时初步标出焊点，数模装配检查时修正到位，焊点标注按如下要求：

建立专门的焊点描述文件，文件名为：S11－总成编号－assy－weld.prt，方便调用。

2．两层板焊点用橙色的（UG颜色盘中11色码）φ6球体表示；三层板焊点用红色（UG颜色盘中161色码）φ6球体表示；四层板焊点用白色（UG颜色盘中37色码）φ6球体表示。设置在200层焊缝采用沿塞焊孔的边界用依次紧密重叠相连的橙色（UG颜色盘中11色码）φ6球体表示。设置在200层CO2焊缝用依次紧密重叠相连的橙色（UG颜色盘中11色码）φ6球体表示。以其近似模拟CO2焊缝的鱼鳞状外观。设置在200层

12．零件上圆孔、长圆孔需圆整，并用UG能认的圆或圆弧线标出且标记圆心，颜色为蓝色。

13．标准件以实体形式、焊后或安装位置放置。

14．每一个提交检查的数模必须设置以“body”命名的引用集，包涵20、21、31、41、200层。

15．在零件图和装配图的239层填加层的描述表

16．层的管理：

1）圆孔、长圆孔蓝色标记线20层

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