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（冶金行业）环渤海铁矿石

大港谋变

环渤海铁矿石大港谋变

2008-7-31

编者按

环渤海港口铁矿石竞争格局正在发生变化。

坐拥中国最大钢铁经济腹地，河北的铁矿石原料口岸市场却拱手让人。

然而这种局面正在发生变化。

河北冶金行业协会副会长宋继军对《现代物流报》表示，“随着铁矿

石供需矛盾的加剧和企业对物流成本的日益重视，实际上，河北省早

在2000年就在谋划自己的铁矿石运输动脉，日益崛起的曹妃甸港即

是明证。”

但大连港、天津港、青岛港等周边诸多“大哥级”港口也带来了挑战。

河北多点发力环渤海铁矿石大港谋变

现代物流报记者王亚彬实习记者焦健李协商

对生意人来说，仍有什么比客户资源的流失且被对手逐渐瓜分更令人

沮丧的事呢？河北的港口就遇到了这样的麻烦。坐拥中国最大钢铁经

济腹地，铁矿石原料口岸市场却拱手让人。

然而这种局面正在发生变化。

河北冶金行业协会副会长宋继军对《现代物流报》表示，“随着铁矿

石供需矛盾的加剧和企业对物流成本的日益重视，实际上，河北省早

在2000年就在谋划自己的铁矿石运输动脉，日益崛起的曹妃甸港即

是明证。”

河北钢铁的胃口和尴尬

河北钢铁工业吞食铁矿石的“好胃口”开始影响到了相关的港口。

德龙钢铁有限X公司原料进口部人士表示，企业对进口铁矿石的依赖

性越来越强。

近年来，这家位于河北南部地区的民营钢铁企业实现了飞速发展，钢

产量从2005年的140万吨/年壹下子跃到当下的240万吨/年，对铁

矿石的需求量也和日剧增。

而德龙只是河北钢铁工业快速发展的壹个缩影。

2007年河北的粗钢年产量突破1亿吨，超过全国总量五分之壹。钢铁

产量的迅猛增加，必然带来铁矿石的巨大的需求。就在这壹年，河北

省进口铁矿石6607.3万吨，占其需求量的45%左右，排在国内第壹位。

德龙钢铁有限X公司原料进口部人士对《现代物流报》说，“我们壹

次就要几万吨的铁矿石，天津港的运输成本最低，但天津港的发货量

已经不能满足我们的需求了。随着X公司的发展，成本已经不是我们

单壹考虑的因素了，也要考虑港口的发货量。”

为了运输铁矿石，他们找遍了北方的港口，从天津、青岛到日照等港

口。但他表示，“从没有考虑过河北的港口，黄骅港相比陆路距离更

近，但发货量太少。曹妃甸仍没有完全建设好。”

邢台龙海钢铁X公司的王先生同样对记者表示，“其实就运费来说，

环渤海主要港口运输成本相差顶多150元，但我们主要考虑的是发货

量。

的确，河北港口的铁矿石集疏数量从来就没有真正满足河北钢铁行业

的“胃口”。

对于进口铁矿石口岸，河北北部地区的钢铁企业主要选择天津港，而

南部则更多选择青岛或日照港。

据河北省货物外运调查分析，河北省60%~70%的外贸进口铁矿石经由

天津港、青岛港接卸，从而大大增加了陆路运输成本。

“河北钢铁工业缺乏低成本原料优势。”就河北钢铁工业未来发展，

中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾提出指导性意见：“河北省要把获得

低成本原料的稳定供应作为今后提高竞争力的首要任务。”

河北省社科院区域经济专家陈同芳对此曾分析说，之前，河北港口的

规模和业务量都不能和天津港、青岛港等形成竞争，业务结构过于单

壹。

“单壹的煤炭运输码头且不能全面带动区域经济发展，相反带来的污

染仍很大，要从根本上改变现状，必须发展杂货码头，建设综合港口。”

集中向铁矿石领域发力

这种局面正在逐渐改变。

记者从河北省交通厅获悉，《河北省沿海港口布局规划》已经进入实

施阶段，未来三年河北省将投入巨资建设港口。中国最大的输煤港口

群河北秦皇岛港、黄骅港、唐山港“壹煤独大”格局将被打破，除了

港口之间的分工定位不同外，集中向铁矿石等多领域拓展发力成为了

他们的共同点。

尤其是曹妃甸港，我们在《规划》中见到的字眼是“发挥天然深水港

优势，成为北方国际性铁矿石等能源原材料主要集疏大港。”

这意味着得河北将把已经流失的铁矿石客源抢回来。

唐钢股份李先生在电话中谈到，原来X公司进口铁矿石大部分是先运

至青岛港，然后再转运至X公司周边港口后通过铁路或公路运至X公

司。而通过曹妃甸深水港口，唐钢进口铁矿石运输距离大大缩短的内

陆运输成本可降低近25%。曹妃甸港距离X公司厂区仅100公里左右，

且有公路通至X公司厂区附近。“今年X公司估计有约60%的进口铁

矿石