国际多式联运基本理论课件.pptVIP

10．索賠時效索賠時效是指有關運輸的國際公約或國內法規中所規定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。11．訴訟時效訴訟時效是指有關國際公約或國內法律所規定的當事人向法院請求保護其權利的有效期間。國際多式聯運基本理論7.1國際多式聯運含義與基本形式7．1．1國際多式聯運的含義國際多式聯運，是指根據一個多式聯運合同，採用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管貨物地點運到另一國境內指定交付貨物的地點。國際多式聯運具有以下特點：（1）由國際多式聯運經營人承擔或組織完成全程運輸工作；（2）簽訂一個運輸合同，對全程負責；（3）採用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作；（4）採用一次托運、一次付費、一票到底、統一理賠、全程負責的運輸業務辦法；（5）可實現“門到門”運輸。7．1．2多式聯運的基本形式1）協作式聯運協作式聯運，是指兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業按照統一的公約、規章或商定的協議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯運。2）銜接式多式聯運銜接式聯運是指由一個多式聯運經營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯運。7．2國際多式聯運發展概況及其存在的問題7．2．1國外國際多式聯運的發展狀況及存在問題1）國外主要的國際多式聯運線路（1）西伯利亞大陸橋運輸線（2）北美大陸橋運輸線（3）北美小陸橋運輸線（4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內地（或反向運輸）（5）遠東各港口/歐洲各港口/歐洲內地（或反向運輸）（6）遠東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內地（或反向運輸）2）國外開展國際多式聯運存在的主要問題（1）國際集裝箱規格尚未取得一致（2）許多發展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（3）有關國際多式聯運經營人責任的法律問題尚未取得一致7．2．2我國國際多式聯運的發展概況及存在的問題1）國際多式聯運線路目前，我國已開辦的國際多式聯運路線主要有：（1）我國內地——我國港口——日本港口——日本內地（或反向運輸）；（2）我國內地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內地（或反向運輸）；（3）我國港口——肯雅的蒙巴薩港——烏干達內地（或反向運輸）；（4）我國內地——我國港口（包括香港）——德國漢堡港或比利時安特衛普港——北歐、西歐內地（或反向運輸）；（5）我國內地——我國港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向運輸）；（6）我國東北地區——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反向運輸）；（7）我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內地；（8）我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸（或反向運輸）；（9）我國內地接轉亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）。2）我國開展國際多式聯運存在的問題在硬體和軟體方面均存在一定的問題。比如，在換裝地各種必要的設施不配套、運輸環境較差、貨主擁有大量自有車輛、缺乏一流的多式聯運經營人等等。7．3國際多式聯運經營人的含義與特徵1）國際多式聯運經營人的含義國際多式聯運經營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯運合同的任何人。他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加國際多式聯運的承運人的代理人或代表，並且負有履行合同的責任。2）國際多式聯運經營人的特徵（1）國際多式聯運經營人是“本人”而非代理人。（2）國際多式聯運經營人也兼營有關貨運代理服務（3）國際多式聯運經營人是“中間人”（4）國際多式聯運經營人既可以擁有部分運輸工具也可以不擁有運輸工具7．4國際多式聯運經營人的類型及其應具備的條件7．4．1國際多式聯運經營人的類型1）以船舶運輸為主的國際多式聯運經營人2）無船國際多式聯運經營人（1）承運人型（2）場站經營人型（3）代理人型7．4．2國際多式聯運經營人應具備的基本條件1）取得從事國際多式聯運的資格2）具備國際多式聯運線路以及相應的經營網路3）與自己經營的國際多式聯運線路有關的實際承運人、場站經營人之間存在長期的合作協議4）具備必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具5）擁有雄厚的資金6）擁有符合該規則規定要求的國際多式聯運單據7）具備自己所經營國際多式聯運線路的運價表7．5國際多式聯運經營人業務範圍與經營方式7．5．1國際多式聯運經營人的業務範圍（1）諮詢業務；（2）貨運代理業務；（2）運輸經紀業務；（3）承運人或場站經營人業務；（4）國際多式聯運業務；（5）運輸延伸服務——物流服務。7．5．2國際多式聯運企業的經營方式（1）獨立經營方式（2）聯營方式（3）代理方式7．6國際多式聯運經營人的責