劲性柱与框架梁节点连接施工技术.docxVIP

1?工程概况

西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目为交通类性质项目，位于咸阳市渭城区底张镇西安咸阳国际机场，航站楼建筑高度47.5?m，主楼地上三层，局部地下三层，总占地面积208?021?m2（基底占地面积），总建筑面积约70万m2，工程场地为自重湿陷性黄土。

地下钢结构位于–11.8?m行李转运区，包括235根变截面十字形钢混凝土框架柱及360根H型钢混凝土框架梁，235根型钢柱（劲性柱）截面尺寸从1?500?mm×800?mm×35?mm×50?mm~1?000?mm×600mm×20?mm×35?mm不等，–6.5?m层360根H型钢梁截面尺寸均为700?mm×600?mm×20?mm×40?mm。其中–11.8?m钢柱采取埋入式柱脚，埋入承台深度两倍型钢柱截面宽度，钢柱分为两节吊装，首节柱高度3?800?mm，二节柱高度8?400?mm。

西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目地下室与上部主体结构施工中，应用了大量的劲性柱混凝土施工技术，既加快了地下室与地上主体结构整体的施工进度，又增强了整体框架结构连接体系的稳定性、刚度、强度，提高了结构体系的抗震性能。

2?劲性柱节点连接形式

西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程所使用的劲性柱节点连接形式较多且较为复杂，结合本工程目前施工进度，重点介绍其在承台基础与地下结构施工时采用的连接形式。本工程地下部分劲性柱节点主要包括两大类连接形式，一类是框架梁钢筋与劲性柱钢托座之间的连接，另一类是框架梁钢筋与型钢板及劲性柱钢托座之间的连接，其中第二类连接形式因处于不同的建筑使用功能与结构构造部位，又分为3种不同的框架梁、型钢板与劲性柱钢托座节点连接形式，两类主要连接形式如图1所示。

3?施工注意事项

3.1?一般注意事项

劲性柱节点施工工艺流程：劲性柱（型钢梁）钢托座之间的连接位、安装→钢筋（型钢板）与劲性柱（型钢梁）进行连接→检查验收。

（a）

（b）

图1?劲性柱节点连接形式示意

（a）框架梁钢筋与劲性柱钢托座之间的连接；（b）框架梁钢筋与型钢板及劲性的连接

目前常用的混凝土梁与劲性柱连接节点主要形式之一是劲性柱自带钢托座连接板与混凝土梁纵向受力钢筋搭接焊时的刚性连接，但此类连接形式往往存在钢筋搭接长度不够，导致无法在钢托座板上进行焊接，对此可采用钢筋套筒或补齐焊接相同材质、相同直径的同级钢筋端头形式。需要特别说明的是，钢结构所用套筒与平时所用的钢筋连接套筒材料有差异，劲性柱结构所用套筒为一级可焊套筒。

采用钢托座板构造连接时，钢筋与连接板单面搭接焊时焊缝长度≥10?d（d为混凝土梁纵向受力钢筋直径），若采用双面搭接焊，焊缝长度≥5?d，焊缝要饱满、顺直，以本工程地下结构施工时为例，主筋直径32?mm纵向受力钢筋与钢托座板的双面焊接应不小于16?cm。在劲性柱节点施工时，要时刻注意观察钢托座腹板的开孔截面面积，沿高度方向开孔截面面积大于20?%时，需要进行节点加强。当施工时需要进行开孔穿入钢筋时，梁面筋穿过支座中心处的钢筋数量要不小于50?%，才能满足要求。

3.2?特殊注意事项

对于两端都有支座的混凝土框架简支梁，其两端均可采用钢托座板连接，也可一端采用钢托座板，另一端采用可焊型套筒。但对于一端有支座，另一端为自由端的悬挑梁，不能使用套筒连接，因为钢筋插入时尾部弯钩会发生交叉碰撞，从而导致钢筋无法精准定位插入。劲性柱与混凝土框架梁节点连接部位精细化模型如图2所示。

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图2?梁柱节点连接部位精细化模型示意

（a）梁柱节点部位三维模型；（b）梁柱节点部位三维剖面示意

4?施工重点与难点分析

本工程钢结构劲性混凝土梁柱连接的形式主要有型钢混凝土梁–型钢柱的连接、型钢梁–型钢混凝土柱的连接、型钢混凝土梁–钢筋混凝土柱的连接、钢筋混凝土梁–型钢混凝土柱的连接、型钢混凝土梁–型钢混凝土柱的连接形式等，根据目前施工进度与施工时发现的质量问题，重点介绍当前关于钢筋混凝土框架梁–型钢混凝土柱节点的连接施工技术。

4.1?采用焊接钢托座（连接板）

此方式是指在钢骨柱翼缘板上焊接钢托座，部分梁主筋与钢托座可靠焊接，部分主筋从钢骨柱翼缘外侧绕，部分主筋在钢骨柱腹板打孔贯通。

采用钢托座连接方式时，钢托座的高度不宜小于梁高的0.7倍，钢托座设置需考虑的因素很多，主要有以下几方面：钢筋保护层的留置、横向梁主筋与纵向梁主筋均需打孔贯通时在高度方向应相互错开、钢托座腹板为钢骨柱箍筋及被碰撞的框架梁主筋留孔贯通、钢托座翼缘板需为被碰撞的柱主筋开孔等，此工艺的工序搭接施工是劲性柱节点连接施工技术难点之一，比较考验主体劳务技术与施工人员的现场质量控制与组织能力。

穿筋方法在制作及安装施工过程中均比较复杂，不仅对劲性