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(全新)铁路线路工(高级工)资格认定考试题库(简答题

部分)

简答题

1.无砟轨道底座板出现哪些伤损时应及时修复?

答案：(1)裂缝：裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。(2)掉块：混凝土掉块深度大于25mm,面积大于50cm2时，宜采用环氧树脂

砂浆修复。

2.已知一组12号道岔，尖轨长度L0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距及离尖轨跟端6m点(即第3点)的支距。

解：(1)由公式A1=u×(LO+h)/L0知：

起点支距A1=144×(7700+0)/7700=144(mm)

2)由公式yn=S-k/N知：

终点支距yn=1435-2486/12=1228(mm)

3)6m点的支距

310.6(mm)

答案：道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm,离尖轨跟端6m点的支距为31

0.6mm。

3.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些?

答案：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

(2)调整拉杆或连接杆位置；(3焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

(4)整正滑床板；(5)保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

4.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理?说明其方法。

答案：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

5.什么是胀轨跑道?

答案：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道也称臌曲)。

6.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些?

答案：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

7.客运专线道岔滑床台减摩主要采取哪两种方式?

答案：(1)置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考虑；(2)所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。

8.道床横向阻力是由什么力组合而成的?

答案：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。

9.试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。

答案：(1)新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固数。(2对己发生弯曲变形的岔

枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2~3mm,以后再逐根撤下垫板，用

撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。

(3)岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。(4)

对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。

10.已知某连接曲线半径R=300m,曲线长K=30m,求此连接曲线两股钢轨的长度差

及两股钢轨的长度。

解：曲线股钢轨长度差△I=1500K/R=1500×30/300=150mm=0.15m

曲线内股钢轨长度=K-长度差/2=30-0.15/2=29.925m

曲线外股钢轨长度=K+长度差/2=30+0.15/2=30.075m

答案：两股钢轨的长度差为0.15m,曲线内轨长29.925m,外轨长30.075m。

11.客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系是什么?

答案：客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系：勘测控制网CPI、

CPⅡ、准基点；施工控制网CPI、CPⅡ、水准基点、CPⅢ;运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩。

12.交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱

形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办?

答案：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用。

13.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”,其内容是什么?

答案：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整