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2025年起重机司机(限桥式起重机)理论题库及答案

1.桥式起重机的额定起重量指的是什么？

答：额定起重量是指起重机在正常工作条件下，允许起吊的最大质量，包括吊具的质量。若使用电磁铁、抓斗等专用吊具时，额定起重量需扣除吊具本身的质量。

2.桥式起重机的跨度是如何定义的？

答：跨度是指桥式起重机大车轨道中心线之间的水平距离，单位为米（m）。跨度是桥式起重机的主要参数之一，直接影响起重机的结构设计和作业范围。

3.桥式起重机的起升高度由哪几部分组成？

答：起升高度由取物装置（如吊钩）在最低工作位置时的下放距离和最高工作位置时的上升距离共同决定，具体包括从大车轨道面到吊钩钩口中心的垂直距离（下降深度）和从大车轨道面到吊钩最高位置的垂直距离（上升高度），两者之和为总起升高度。

4.桥式起重机作业前，司机应检查哪些电气系统关键部件？

答：需检查以下电气系统部件：（1）控制器（联动台或手柄）操作是否灵活，各档位接触是否良好；（2）各电机接线是否牢固，有无老化破损；（3）限位开关（如上升、下降、大车左右、小车前后限位）是否有效，动作是否灵敏；（4）照明、信号装置（如警示灯、电铃）是否正常工作；（5）紧急断电开关是否处于可操作状态，功能是否可靠。

5.桥式起重机“十不吊”原则具体包括哪些内容？

答：（1）超载或被吊物重量不清不吊；（2）指挥信号不明确或违章指挥不吊；（3）捆绑、吊挂不牢或不平衡可能引起吊物滑动不吊；（4）被吊物上有人或浮置物不吊；（5）结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤（如制动器失灵、钢丝绳断丝超标）不吊；（6）遇有拉力不清的埋置物不吊；（7）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号不吊；（8）被吊物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫不吊；（9）歪拉斜吊不吊；（10）容器内物品过满不吊。

6.桥式起重机运行中，大车或小车出现“啃轨”现象的主要原因有哪些？

答：（1）轨道安装误差：轨道直线度超差、轨距偏差过大、轨道高低差不符合标准；（2）车轮安装问题：车轮水平偏斜、垂直偏斜超过允许值，车轮直径不等或车轮踏面磨损不一致；（3）传动系统故障：两侧电机转速不同步、制动器制动力矩不一致，导致两侧运行速度不均；（4）桥架变形：主梁下挠、对角线偏差过大，导致车轮与轨道的接触状态异常。

7.桥式起重机钢丝绳的报废标准包括哪些情形？

答：（1）断丝数量超标：一个捻距内断丝数达到钢丝绳总丝数的10%（交绕）或5%（顺绕）；（2）磨损或腐蚀：外层钢丝直径磨损量超过原直径的40%，或当磨损量达原直径的7%时应降级使用；（3）变形：出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁或弯折；（4）绳芯损坏：绳芯外露、烧焦或挤出，导致钢丝绳弹性显著下降；（5）局部直径变化：直径局部增大超过原直径的10%或局部减小超过原直径的40%。

8.桥式起重机制动器的作用是什么？常见的失效形式有哪些？

答：制动器的作用是通过摩擦阻力使机构停止运动或减速，确保起重机在起升、运行过程中能准确控制速度和位置，防止吊物失控坠落。常见失效形式包括：（1）制动力矩不足（如制动瓦磨损、弹簧松弛）；（2）制动不灵（如制动轮表面有油污、制动间隙过大）；（3）制动器打不开（如电磁铁卡阻、液压推杆故障）；（4）制动时产生剧烈振动（如制动轮与制动瓦接触不良、销轴磨损间隙过大）。

9.桥式起重机作业中，司机应如何正确响应指挥信号？

答：（1）作业前与指挥人员确认信号种类（如手势、旗语、对讲机），无统一信号时拒绝操作；（2）操作中集中精力观察指挥信号，未看清信号前应暂停操作；（3）对紧急停止信号（任何人员发出）必须立即执行，切断动力源；（4）多人指挥时，以主指挥信号为准，若信号矛盾应停止作业并确认；（5）吊物接近人员或设备时，应鸣铃警示并减速。

10.桥式起重机起升机构突然失电时，司机应采取哪些应急措施？

答：（1）立即将各控制器手柄回零，切断主电源；（2）若吊物未落地且处于悬空状态，观察周围环境是否有碰撞风险；（3）若制动器未失效，吊物会保持静止，待恢复供电后缓慢放下；（4）若制动器失效（吊物缓慢下滑），应利用备用电源（如应急电机）或手动释放制动器（仅允许专业人员操作），但需确保下滑速度可控，避免急坠；（5）同时通知地面人员撤离危险区域，设置警戒。

11.桥式起重机主梁下挠的危害有哪些？

答：（1）影响小车运行：小车轨道随主梁下挠呈“凹”形，导致小车运行时出现“爬坡”或“溜车”现象，增加运行阻力和电机负荷；（2）钢丝绳偏斜：起升钢丝绳与滑轮组的偏角增大，加速钢丝绳和滑轮的磨损；（3）结构应力集中：下挠后桥架内力重新分布，可能导致腹板、端梁等部位出现裂纹；（4）限位器失效：当主梁下挠超过一定量时，起升限位开关可能因吊钩上升高度受限而无法正