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桥梁施工测量作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用于新建武汉至十堰铁路桥梁施工测量。
2.作业准备
2.1资料准备
图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。
2.2现场核对
施工前对桥梁中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、原地面高程、及有关尺寸进行放线核对,如有疑问及时与设计单位联系,确认无误后方可施工。
2.3仪器设备配备
标称精度不低于2、2mm+2ppm的全站仪。
标称精度不低于平面10mm+lppm,高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。
不低于S3光学水准仪。
2.4测量人员配备
每个作业工区设测量放样小组1个,小组成员4人,其中测量工程师1名,测量工3名。
2.5测量人员培训
测量人员上岗前均经过培训,主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书,持证上岗。
2.6仪器设备检定和日常检校
所有仪器设备均有法定计量检定证书,并在检定有效期内。
测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。
3.技术要求
桥梁施工前,应布设独立的施工控制网,施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点,采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。
3.1施工加密控制网测量作业的基本要求
GPS作业技术要求
级别
项目
D
静
态
测
量
卫星高度角(°)
≥15
有效卫星总数
≥4
有效时段长度(min)
≥45
观测时段数
1-2
数据采样间隔(s)
10-30
PDOP或GDOP
≤10
出自《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009表3.1.5-2
3.2GPS加密施工控制网的精度指标。
卫星定位测量控制网的主要技术要求
等级
固定误差
a(mm)
比例误差系数
b(mm/km)
基线方位角中误差()
约束点间的边长相对中误差
约束平差后最弱边边长相对中误差
D级
≤5
≤2
2
1/100000
1/70000
出自《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009表3.1.5-1
3.3水准测量的精度及限差如REF_Ref228613684\h错误!未找到引用源。.2所示。
水准测量精度(mm)
水准测量等级
每千米高差偶然中误差MΔ
每千米高差全中误差MW
限差
测段、路线往返测
高差不符值
附合路线或环线闭合差
检测已测测段高差之差
平原
山区
二等
≤1mm
≤2mm
出自《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009表4.2.1
4.桥梁施工放样程序与工艺流程
4.1.测量程序
测量准备→桩基中心坐标放样→承台底部角点放样→墩身底部轴线放样→墩身模板检测→垫石轴线放样→工作线放样→架梁顶面高程控制→竣工测量。
4.1.桥梁施工测量流程图
法测放承台十字中心线或各承台角点控制点,采用棱镜支架杆,平面误差控在2cm以内,用红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台顶面高程,并要在模板上标出承台混凝土顶高程。高程误差控制在1cm以内,确认准确无误后,经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
承台放样示意图
5.3墩柱测量放样
1)使用全站仪极坐标法在承台顶面测出墩柱底部角点或十字中心线控制点,模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置,采用棱镜支架杆,平面测量误差要小于1cm。使用水准仪测量墩柱顶面的高程,高程测量误差要小于1cm。当水准仪施测无法满足要求时,使用全站仪三角高程测量的方法测量墩柱顶面高程,要采用全站仪正倒镜法取中值,测量方法及精度要符合三角高程测量规范要求。
2)全站仪对墩柱平面位置放样,每次都必须复核后视角度和距离;水准仪进行墩柱高程放样时每次测量必须依据两个控制点。
3)测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校,以确保测量质量。
4)确认准确无误后,经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
5.4支座垫石测量放样
1)在支座施工前,必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测,并要与相邻标段联测平面和高程控制点。
2)在墩顶测设出支座垫石的角点位置,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。
3)采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置,采用棱镜支架杆,平面测量误差要小于1cm。并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距;支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制,将平整度相对误差控制在4mm以内。确认准确无误后,经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
5.5梁安装测量定位
架梁前要对垫石顶面高程进行复测和支座中心进行测量。高程复测采用DSZ2水准仪测量,当水准仪精度不能满足要求时,利用全站仪正倒镜测法在墩顶测出一个高程控制点,然后以高程控制点为基准用水准仪测量支座顶面高程。
箱梁安装
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