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第26卷第3期辽宁省交通高等专科学校学报Vol.26No.3
2024年6月JOURNALOFLIAONINGPROVINCIALCOLLEGEOFCOMMUNICATIONSJun.2024
文章编号：1008-3812(2024)03-001-05
基坑开挖实体工程对相邻既有
地铁站区间结构模拟评估分析
王哲
（北京城建设计发展集团股份有限公司沈阳分公司，辽宁沈阳110031)
摘要本文采用MIDASGTSNX有限元软件建立三维模型的方式，结合实体基坑开挖工程，
模拟研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构变形位移影响进行评估分析。结果表明：开挖基坑临近
车站附属结构变形位移量整体大于车站主体和隧道区间，变形影响趋势呈平稳态势，其中竖向位移
影响量大于横向位移，绝大多数影响量极值在拆除斜撑工况时产生，并且变化速率较大。研究结论
可为以后类似工程提供关键工况的把控经验和技术指导。
关键词基坑开挖；既有地铁站；数值模拟；变形位移
中图分类号：U231；TU753文献标识码：A
1引言2
实体工程概况
近年来，由于国内各地城市化进程持续加快，2.1工程背景
土地资源重新利用开发及地下轨道交通网的不断本实体工程项目位于沈阳市于洪区地铁二号
发展，涉及基坑开挖施工区与既有轨道交通的地线医学院地铁车站附近，地块呈不规则长方形，
铁保护区相互影响的情况时有发生。虽然基坑开南北长约303m，东西宽约118~133m，用地面积
挖施工中会及时采用各种支护结构进行土体加固，38797.27m。本项目为大型商业综合体，地上建
尽可能地减少应力重分布所带来的土体不稳定，筑采用框架结构，总高度28m，共5层，标准层
但基坑开挖时必然会破坏土体的原有内部应力分高5.5m。地下建筑共三层，采用筱板基础，兼做
布，也会直接或间接地导致轨道交通的地铁保护地下室使用，基坑深度15.5m，工程支护结构形
区内的既有结构产生额外的附加应力和变形，从式主要为：东侧一一钢管桩+预应力旋喷锚索、
而会对轨道交通的运行产生潜在的影响。因此，单、双排混凝土支护桩+预应力旋喷锚索；东侧地
在基坑开挖施工前对相邻轨道交通区间结构的影铁风井部位一一内支撑+双排混凝土支护桩；西
响进行安全性模拟评估与预测就显得尤为重要。侧、南侧、北侧一一单排混凝土支护桩+预应力旋
周边施工对既有地铁结构的影响主要是结构喷锚索，基坑侧壁进行挂网喷砼防护。工程位置
内力超过限制，随之产生变形，并且安全评估中及基坑围护结构平面图如图1所示。
的模拟变形与实际位移监测的符合性很高【1-2]，深沈阳医学院1112(13a13613e13d145
基坑项目所产生影响的预测变形也同样如此[3-5]。医学院站地铁站
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本文将采用MIDASGTSNX有限元软件[6-7]12
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