路基路面现场检测练习题及答案.docxVIP

路基路面现场检测练习题及答案

一、压实度检测

1.某高速路基填方段采用灌砂法检测压实度，已知量砂密度为1.45g/cm3，试坑挖出湿土质量为4850g，试坑中填满砂的质量为2860g，土的含水率为12.5%，试验室击实试验测得该土的最大干密度为1.89g/cm3，计算该测点的压实度。

答案：

①试坑体积V=砂的质量/砂的密度=2860g÷1.45g/cm3≈1972.41cm3；

②湿密度ρ湿=湿土质量/试坑体积=4850g÷1972.41cm3≈2.46g/cm3；

③干密度ρ干=ρ湿÷(1+含水率)=2.46g/cm3÷(1+0.125)=2.19g/cm3；

④压实度K=(ρ干/最大干密度)×100%=(2.19÷1.89)×100%≈115.9%（注：实际工程中压实度超过100%需核查是否存在超压或击实试验误差）。

2.环刀法检测路基压实度时，若取样位置位于路基边缘30cm处，且环刀未垂直下压导致试样扰动，可能对检测结果产生哪些影响？

答案：

①路基边缘30cm处属于压实薄弱区，若此处取样代表整体压实度，可能低估实际压实质量（因边缘易漏压）；

②环刀未垂直下压会导致试样结构破坏，内部孔隙被挤压或拉裂，测得的湿密度偏大或偏小（取决于扰动方向），最终影响干密度计算，导致压实度结果失真；

③扰动试样的含水率测试也会偏离真实值（如扰动导致水分流失），进一步放大误差。

3.核子密度仪法检测路面压实度时，为何需要进行标准物质标定？标定不合格可能对检测结果产生什么影响？

答案：

核子密度仪通过发射γ射线或中子射线，利用射线与材料的相互作用（散射、吸收）测定密度，其测量结果受仪器状态、环境温度、材料类型等因素影响。标准物质标定（通常用已知密度的校准块）是为了建立仪器读数与实际密度的对应关系，消除系统误差。若标定不合格，仪器显示的密度值将偏离真实值：

①若标定时标准块密度高于实际，会导致现场检测密度结果偏低，误判压实度不足；

②若标准块密度低于实际，检测密度结果偏高，可能掩盖压实度不达标问题，影响工程质量。

二、弯沉检测

4.采用贝克曼梁法检测某二级公路沥青路面弯沉，测试时环境温度为25℃，贝克曼梁支点至前胎中心距离为50cm，百分表初始读数为12，终读数为98（单位：0.01mm），计算该测点的实测弯沉值。若设计弯沉值为30（0.01mm），判断是否满足要求（注：沥青路面弯沉温度修正系数α=1.05）。

答案：

①实测弯沉值=（终读数-初始读数）×2=（98-12）×2=172（0.01mm）；

②温度修正后弯沉值=实测弯沉值×α=172×1.05≈180.6（0.01mm）；

③设计弯沉值为30（0.01mm），修正后弯沉值180.6＞30，不满足要求（注：实际工程中需结合代表弯沉值评定，单测点不达标需扩大检测范围）。

5.贝克曼梁法测试弯沉时，为何要求车辆轮胎充气压力为0.7MPa±0.05MPa？若压力不足（如0.5MPa），对弯沉测试结果有何影响？

答案：

轮胎充气压力直接影响接地面积和轮载分布。标准规定0.7MPa±0.05MPa是为了统一测试荷载的作用方式，确保不同测试条件下结果可比。若压力不足：

①轮胎接地面积增大，单位面积压力减小，路面承受的荷载分布更均匀，弯沉盆范围扩大但峰值减小；

②实测弯沉值会偏小（因荷载扩散），导致误判路面承载力过高；

③若设计依据标准压力下的弯沉值，实际压力不足时测试结果无法真实反映路面强度，可能埋下结构破坏隐患。

6.某路段弯沉检测数据（单位：0.01mm）为：28、32、25、35、29、31、27、33，计算该路段的代表弯沉值（保证率系数Zα=1.645，标准差S=3.2）。

答案：

①算术平均值L=（28+32+25+35+29+31+27+33）÷8=29.875（0.01mm）；

②代表弯沉值Lr=L+Zα×S=29.875+1.645×3.2≈29.875+5.264≈35.14（0.01mm）。

三、平整度检测

7.采用3米直尺法检测水泥混凝土路面平整度，某测点连续测量10次，最大间隙分别为2mm、3mm、1mm、4mm、2mm、3mm、2mm、1mm、3mm、2mm，计算该测点的合格率（标准要求≤3mm）。

答案：

①统计≤3mm的次数：10次中仅1次为4mm（超标），其余9次合格；

②合格率=（合格次数/总次数）×100%=（9/10）×100%=90%。

8.连续式平整度仪法检测沥青路面平整度时，若牵引速度为15km/h（标准要求5-10km/h），对检测结果（IRI值