矩形顶管摩阻力特性及减阻泥浆性能试验研究.pdfVIP

摘要

近年来，矩形顶管隧道正朝着大断面、长距离、小间距、浅覆土、多用途的方向发

展，对减阻泥浆材料性能提出了更高的要求。当顶管隧道减阻泥浆材料性能不佳、泥浆

套无法形成时，将导致管土摩阻力过大，出现管节顶进困难、地层扰动大等问题，引发

“背土”效应，甚至工程事故。因此，急需研制一种环保、高效、经济、施工方便、低

渗透的新型减阻泥浆材料，并对泥浆的摩阻力学特性进行研究。

为此，依托包头市某行人过街地下通道项目，通过现场实测数据，研究矩形顶管顶

进过程中的摩阻力分布特性，建立了新型减阻泥浆材料的指标体系，开展泥浆材料性能

室内试验，研究了不同泥浆材料对泥浆性能的影响规律，通过正交试验，研发出一种满

足工程需求的新型泥浆。在此基础上，开展室内管节顶进模型试验与抽拉试验，探索泥

浆材料对顶进摩阻力和泥浆摩擦系数的作用机制。主要研究结论如下：

（1）通过对多个室顶管工程实测数据进行了归一化处理，发现摩阻比随着顶距比

的提升而逐步降低，然后趋于一个稳定的值，即摩阻比保持在0.2~0.3。摩阻力实测值以

及规范值在顶管施工初期呈现出较为接近的数值，并且随着顶进距离的增加，这些数值

都逐渐增大，然而，实测值增加的幅度变小，而规范值仍然线性增加。

（2）针对现有泥浆评价指标体系存在的不足，增加表观粘度、流动性系数、动切

力、泥皮厚度四个新的指标，构建了新型泥浆指标体系。研发了由钠基膨润土、纯碱、

CMC、黄原胶组成的新型泥浆，发现加入黄原胶后，可极大改善泥浆的性能，可形成

一种“果冻状”形态的泥浆。

（3）通过泥浆材料性能试验，发现新型泥浆的各项指标均有较大的改善，其中滤

失量减小了40%，漏斗粘度增大了26%，泥皮厚度提高了66%。通过模型试验发现新型

泥浆的减阻效果提升了57%，摩擦系数降低了5%。

（4）通过模型试验，发现新型减阻泥浆的膨润土含量大于12%时，将导致泥浆在

土层中的渗透速率降低，难以形成完整的泥浆套，显著影响泥浆的减阻效果。通过抽拉

试验，发现新型泥浆中各组分材料对年泥浆的摩擦系数影响规律基本相同，新型泥浆的

摩擦系数为0.2。

关键词：减阻泥浆；配合比；数值模拟；模型试验；摩阻力特性

Abstract

Inrecentyears,rectangulartoptubetunnelshavebeendevelopingtowardsthedirectionof

largecross-section,longdistance,smallspacing,shallowsoilcover,andmulti-purpose,which

hasputforwardhigherrequirementsfortheperformanceofdragreducingmudmaterials.When

theperformanceofthedragreducingmudmaterialinthetoppipetunnelispoorandthemud

sleevecannotbeformed,itwillleadtoexcessivefrictionalresistancebetweenthepipeandthe

soil,resultingindifficultiesinpushingthepipejointin,largegeologicaldisturbance,andother

problems,leadingtothebacksoileffectandevenengineeringaccidents.Therefore,thereisan

urgentneedtodevelopanewtypeofenvironmentallyfriendly,efficient,economical,easyto

construct,andlow-permeabilitydragreducingmudmaterial,andtostudythefrictional

mechanicalpropertiesofthisnewty