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第47卷第10期山西建筑Vol.47No.10
•78•2021年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2021
DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.10.028
某城市地铁车站围护结构变形特性分析
陈扬1周帅2
(1.深圳市交通公用设施建设中，广东深圳518040;2.中铁西南科学研究院有限公司，四川成都610031)
摘要:为研究不同内支撑体系约束情况下围护结构变形情况，依托某城市地铁1号线典型地铁车站明挖基坑施工过程及监测数
据分析，对比了不同内支撑体系约束下围护结构的变形情况。研究结果表明，提高第一道支撑的刚度，有利于控制围护结构顶部
变形；围护结构最大变形值与顶部变形值之比随第一道支撑刚度增大而增大。
关键词:地铁车站，基坑，围护结构，变形，锚索
中图分类号:TU433文献标识码：A文章编号：1009-6825(221)10-0078-03
粗砂层、2.7m厚粉细砂层、5.2m厚黄土状粉质粘土及粉
〇引言
土层、1.5m厚杂填土及素填土层。
随着我国经济和基础设施建设的快速发展，改善城市
两座车站基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+内支撑体
交通条件、建设城市轨道交通显得日益重要。而城市轨道
系，标准段和盾构端头井段钻孔灌注桩采用枇〇0mm@
交通的建设必将涉及大量的深基坑工程，而这些深基坑工
1300mm，烈士陵园站轨排井段采用+1000mm@
程往往又处于人口密度大、道路交通繁忙、地下管线密集的
1500mm，桩间采用80mm厚挂网喷射混凝土，桩顶设
地区，控制基坑施工引起的变形是十分必要的。
800x800mm冠梁（局部+1000mm桩冠梁采用1000x
本文通过对某城市地铁1号线车站明挖基坑的施工过
800)。
程和监测数据分析，对比了不同内支撑体系约束下围护结
基坑标准段内的支撑均采用三道+609钢管支撑+
构的变形情况，总结了不同支撑体系约束下围护结构的变
2I45b组合钢结构腰梁支护体系，其中烈士陵园站轨排井
形规律。
标准段采用4道预应力锚索+2I28b组合钢结构腰梁支
1工程概况
护体系。后考虑和平医院站基坑北侧现有楼房未完成拆除
某城市地铁1号线和平医院站、烈士陵园站地处交通工作，基坑第一道钢支撑变更为混凝土支撑，标准段围护桩
繁忙的城市主干道——中山西路上，其中和平医院站位于加密（+800mm@1200mm)。
白求恩国际和平医院东北方位，是1号线与远期5号线的3监测点位布置情况
换乘站;烈士陵园站位于华北军区烈士陵园门前，是本期工为保证深基坑安全，施工过程中分别对周边地表、管
程中三大关键节点之
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