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现代隧道技术

MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY隧道行车道通风模型试验当量长度计算方法与验证

文章编号：1009-6582（2025）02-0230-11DOI:10.13807/ki.mtt.2025.02.023

引文格式：郭盈，彭文庆，陈世强，等.隧道行车道通风模型试验当量长度计算方法与验证[J].现代隧道技术,2025,62(2):230-240.

GUOYing,PENGWenqing,CHENShiqiang,etal.CalculationMethodandValidationofEquivalentLengthforTrafficTunnel

VentilationModelTest[J].ModernTunnellingTechnology,2025,62(2):230-240.

隧道行车道通风模型试验当量长度计算方法与验证

郭盈彭文庆陈世强张琼王佳伟

（湖南科技大学资源环境与安全工程学院，湘潭411201）

摘要：长大隧道行车道通风排烟试验模型中，模型当量长度的调节方法尚不成熟。依托青岛地铁1号线瓦屋

庄站—贵州路站区间隧道，搭建隧道模型试验平台，通过安装节流环控制隧道出风口面积以改变压降，实现隧道模

型当量长度的主动调节。结合数值模拟方法开展31组变参数试验，揭示面积比对隧道模型当量长度的影响；在此

基础上，改变出风口形状，完成多组面积比工况的模拟。研究结果表明，当面积比为0.133~0.735时，隧道行车道通

风模型当量长度计算值为21.86~362.53m；经数值模拟反演验证，隧道行车道模型当量长度仅与面积比有关，与出

风口形状及模型原始长度无关，出风口面积比是调节当量长度的核心参数。

关键词：隧道通风；当量长度；模型试验；数值模拟；面积比

中图分类号：U453.5文献标志码：A

1引言一旦建成，其长度调节难度大，针对隧道通风模型长

度的缩减问题，国内外学者目前主要使用的方法有

长大区间地铁隧道结构复杂且跨度大，火灾工

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变态模型法与局部阻力格栅法。刘敏章将河

[1]

况下人员逃生困难。因此，在隧道施工设计阶段，

工模型试验的变态理论引入隧道模型搭建，缩短了

通风系统的科学设计尤为重要。全尺寸试验由于

模型长度，并研究了试验中的最大允许变态率。戴

成本高、危险多等原因很少被使用，通常需要搭建符[20]

国平等依托二郎山隧道开展了通风模型试验，运

[2]

合相似理论的比例缩尺隧道模型进行试验研究。

用纵向摩阻力变态法，以局部阻力代替部分隧道沿

但模型试验平台的几何尺寸、空间布局以及与原型程阻力，大幅缩短了模型长度。但变态模型法存在

间的压降相似性问题，一直是制约我国地铁隧道通最大变态率限制，一旦超过，可能导致隧道模型失

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