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市城市道路专项规划文本

第一章总则

1.1规划背景

为适应我市经济社会快速发展和城市空间布局优化调整的需要，科学指导城市道路系统建设，构建安全、高效、绿色、智慧的城市道路网络体系，特编制本规划。本规划是指导我市城市道路建设和管理的重要依据，对于完善城市功能、提升城市品质、促进区域协调发展具有重要意义。

1.2规划依据

本规划依据《中华人民共和国城乡规划法》《城市道路工程设计规范》（CJJ372012）、《城市综合交通体系规划标准》（GB/T513282018）等国家法律法规和技术标准，结合《市城市总体规划）》《市综合交通体系规划》等相关规划要求编制。

1.3规划范围与期限

1.3.1规划范围

本规划范围为市行政辖区，总面积约平方公里，重点研究中心城区及各功能组团的道路系统规划。

1.3.2规划期限

本规划期限，其中：

近期

远期

展望期

1.4规划目标

1.4.1总体目标

构建与城市发展相适应、与综合交通体系相协调、与土地利用规划相衔接的城市道路系统，形成骨架清晰、层次分明、功能完善、运行高效的道路网络体系，全面提升城市道路服务水平，支撑城市空间结构优化和经济社会可持续发展。

1.4.2具体目标

1.路网密度目标：中心城区路网密度达到810公里/平方公里，其中支路网密度不低于6公里/平方公里。

2.通行能力目标：主要道路交叉口通行能力提升30%，高峰时段主干道平均车速不低于25公里/小时。

4.智慧化目标：建成覆盖全市的道路智能监测系统，实现主要路段交通信息实时采集和发布，智慧交通信号控制覆盖率达到80%。

1.5规划原则

1.5.1以人为本原则

坚持以人为本的规划理念，优先保障行人、非机动车的通行安全和便利，创造宜人的街道空间环境，提升市民出行体验。

1.5.2系统协调原则

统筹考虑城市道路系统与轨道交通、常规公交、停车设施等交通方式的衔接，促进多种交通方式协调发展，构建一体化综合交通体系。

1.5.3绿色发展原则

贯彻生态文明理念，推广绿色道路建设技术，加强道路绿化和生态保护，降低交通能耗和排放，促进城市可持续发展。

1.5.4智慧高效原则

1.5.5弹性适应原则

充分考虑城市发展的不确定性和交通需求的动态变化，预留发展空间，增强规划的适应性和弹性，为未来发展留有余地。

1.6技术路线

本规划采用现状分析—目标制定—方案设计—实施保障的技术路线，通过实地调研、数据分析、模型模拟、专家咨询等多种方法，确保规划方案的科学性和可操作性。重点运用交通需求预测模型、路网容量分析模型、交通仿真模拟等技术手段，对规划方案进行定量分析和效果评估。

第二章现状分析

2.1城市道路发展现状

2.1.1路网结构现状

截至2023年底，全市道路总里程达到公里，路网密度为X.X公里/平方公里。其中，快速路公里，主干路公里，次干路公里，支路公里，路网等级结构比例为X:X:X:X。中心城区已基本形成一环、两纵、三横的骨架路网结构，但部分区域路网密度不足，次支路网建设滞后。

2.1.2道路设施现状

全市现有桥梁座，隧道座，人行天桥座，地下通道处。道路照明设施覆盖率达到95%，交通标志标线设置率达到90%，但部分老旧路段设施老化，智能化水平较低。道路绿化带总面积公顷，占道路用地面积的%。

2.2交通运行现状

2.2.1交通流量特征

根据交通调查数据，中心城区主要道路高峰时段平均交通量为辆/小时，饱和度达到0.75，其中部分主干道饱和度超过0.8，已接近或达到拥堵状态。工作日早晚高峰时段交通拥堵现象较为突出，平均延误时间达到分钟。

2.2.2交通问题分析

当前城市道路系统存在的主要问题包括：

1.路网结构不合理，主干道与次支路网比例失调，微循环不畅；

2.部分路段通行能力不足，交叉口拥堵严重；

3.道路设施老化，智能化水平不高；

4.慢行系统不完善，行人过街设施不足；

5.道路建设与土地利用协调不够，交通供需矛盾突出。

第三章规划方案

3.1路网结构规划

3.1.1总体布局

规划形成一环、四纵、六横、多放射的城市道路网总体布局。其中：

一环：城市快速环路，承担过境交通和组团间快速联系功能；

四纵：南北向主干道，连接城市南北各功能组团；

六横：东西向主干道，贯通城市东西向交通走廊；

多放射：连接中心城区与外围组团的放射状道路。

3.1.2路网等级结构

规划城市道路网等级结构比例为1:2:3:4（快速路:主干路:次干路:支路），其中：

快速路：总里程公里，路网密度X.X公里/平方公里；

主干路：总里程公里，路网密度X.X公里/平方公里；

次干路：总里程公里，路网密度X.X公里