空中导航课件4基本导航元素.pptVIP

进动性（Precession）：返回§2高度1.高度的定义高/高度自某一个特定的基准面/自平均海平面，量至一个平面、一个点或视作一个点的物体的垂直距离。飞行高度（FlightAltitude） 飞机到正下方某一基准面的垂直距离，分为：几何高度（飞机相对于几何基准面的真实高度，具有稳定的几何形态）气压高度（利用大气压力变化来间接测量飞机相对于气压基准面的高度）(一)几何高度分为：真高（TrueHeight）：飞机距离正下方地面的垂直距离。相对高（RelativeHeight）：飞机距离机场平面的垂直距离。绝对高度（Positive（Absolute）Altitude）：飞机距离海平面的垂直距离。地点标高（ELEV）：地球表面的物体到平均海平面的垂直距离有的文献称“高度”有的文献称“高”，有的将真高，相对高统称“高”几何高度之间的关系：绝对高度＝地点标高＋真高＝机场标高＋相对高相对高度＝绝对高度－机场标高＝真高＋标高差 其中标高差=地点标高－机场标高例：飞机真高2500米，下方地点标高200米，机场标高150米，求飞机绝对高度、相对高、标高差。(二)气压高度及气压基准在标准大气条件下,大气与高度的关系可用公式表示:PH=1013(1－0.0255H)5.256(hpa)，H≤11KMPH＝226.2e0.1578(11-H)(hpa)，H＞11KM可见：气压随高度上升呈指数函数递减，可根据气压差来测量高度。1、标准气压高(HQNE)： 以标准大气压为基准面的气压高度2、修正海平面气压高(HQNH) 以修正海平面气压为基准面的气压高度3、场面气压高(HQFE) 以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准的气压高度气压高度之间的关系：HQNH＝HQFE＋ELEV机场HQNE＝HQNH+ΔHp其中或者不同气压高度的应用场合HQNEHQNHHQFE2.飞行高度层以1013.25百帕气压面为基准，各等压面之间保持规定气压差的一系列等压面。气压基准：QNE（1013.2hpa，760mmHg,29.92inHg)缩小垂直间隔空域(RVSM):公制英制东单西双：计算航线角时，以航线起点（或转弯点）处的航线角为准；如果航线个别航段曲折，以航段总的趋势确定为动向飞行还是西向飞行。思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当飞机从高压区飞往低压区时，其真高将如何变化？过渡高度和过渡高度层过渡高度（TransitionAltitude）：是机场区域内一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层（TransitionLevel）：是指在过度高度之上的最低可用飞行高度层，两者之间满足给定的垂直间隔。过渡夹层（TransitionLayer）：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。该空间仅用于航空器变换气压高度基准，不得平飞。机场过渡高度、过渡高度层的划设此外，当机场QNH=979hpa时，机场的过渡高度应当降低300m；当机场QNH=1031hpa时，机场的过渡高度应当提高300m。机场标高起始进近高度过渡高度过渡高度层=1200m=2700m3000m3600m2700m4200m4800m1200~2400m(含）=2700m3000m3600m2700m4200m4800m3900m根据实际需要而定2400m根据飞行程序设计和空中交通管理的需要而定为什么？高度之间的转换（高度表拨正程序）1、由QNE转换为QNH航空器下降穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度层时；航空器在过渡高度层以下进入QNH适用区域水平边界内区域时。2、由QNH转换为QHE航空器上升穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度时；航空器在过渡高度以下离开QNH适用区域水平边界内区域时。最低安全高度（MSA：MinimumSafeAltitude）：保证飞机不至于与地面高大障碍物相撞的最低标准气压高度最低安全高度的规定：实施仪表飞行的航空器，最低安全高度采用航线（航段）左右两侧25km范围的最高障碍物的标高加上超障余度（即最小超障余度MOC）确定，山区600m（如果存在强烈气流则为1000m），平原地区400m；机场区域内的最低安全高度用该区域内的最高障碍物的标高加上超障余度确定，山区600m，平原地区300m最低安全高度的计算：MSA=ELEV+MOC+△H△H一般忽略不计