某岩溶地质条件高填方机场道槽区沉降稳定技术探讨.pdfVIP

第４４卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．２０

·４２·２０１８年７月Ｊｕｌ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·岩土工程·地基基础·

１００９６８２５（２０１８）２０００４２０３

文章编号：

某岩溶地质条件高填方机场道槽区沉降稳定技术探讨★

张洁

（山西机械化建设集团有限公司，山西太原０３０００９）

摘要：通过工程实例，针对岩溶地质条件下山区机场的高填方道槽区施工沉降稳定问题进行了全面分析，并提出了相应的技术

措施及对策，对同类工程具有参考意义。

关键词：岩溶地质条件，机场，道槽区，沉降稳定技术

中图分类号：ＴＵ７５３文献标识码：Ａ

０引言石质填料和土石混合料。

根据勘察报告的统计，该机场按岩性定义的土石比为

近年来，中国航空运输业得到了高速发展。“十三五”期间，

民航基础设施建设依然为主攻方向，在山区等机场密度较低且需３．１∶６．９，大面积试验施工中土石混合料取土石比为３∶７，以接近

求潜力大的地域，规划的新（扩）建机场比例均较高。以高山深谷自然比例；道槽区高填方施工填料全部优先采用石质填料，且最

大粒径控制在８０ｃｍ之内，不均匀系数Ｃ＞５，曲率系数

地形为主要地貌特点的山区机场，高填方施工中沉降稳定问题，ｕ

Ｃ＝１－３，含泥量小于１０％。

是施工难题；岩溶地质条件，又因其地质、水文的特殊性，对机场ｃ

高填方道槽区沉降稳定有着直接的影响。本研究依托贵州某机加固工艺采用强夯加固，与原地面一并考虑兼作找平，进行

场实例进行研究，确定相应技术措施和对策。第一层强夯工艺后，石料填筑按４．５ｍ一层进行强夯加固，单击

夯能采用３０００ｋＮ·ｍ，夯点间距４．５ｍ正方形布点，单点击数

１工程概况

７击～１０击；满夯８００ｋＮ·ｍ，只在填筑体最上一层强夯时采用

３

贵州某机场设计标准为４Ｃ，道槽区填方量：８６．４万ｍ，道槽

满夯。

区最大填高达３２．４ｍ，位于本场区最大漏斗（ＬＤ０４）内。场址及

３．２道槽及其影响区高填方区域地基处理

附近属岩溶地貌，按地貌成因可细分为：漏斗、落水洞、溶洞、溶丘

本项目主要为岩溶地质条件，根据场区内不同地貌分布方

洼地、土洞、溶蚀带等，其中岩溶漏斗分布较多。场区雨量较充

式，包括杂土及红粘土区域、岩溶漏斗及落水洞区域，以及潜伏溶

沛，但工作范围内仅有两个溶洞中有少量的积水。

洞区域，根据不同表现形式，原地基处理分以下几种不同处理

２机场场道工程高填方道槽区的沉降影响因素

方式。

根据研究课题前期成果表明，影响机场场道工程高填方道槽３．２．１一般区域地基处理

区的沉降的主要因素包括：填筑材料的岩