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供电公司车辆管理制度

引言

对于供电公司而言，车辆不只是简单的交通工具，更是保障电网稳定运行的“移动堡垒”。无论是凌晨三点的故障抢修、偏远山区的线路巡检，还是物资配送、应急支援，公司车辆始终穿梭在城市的大街小巷与崇山峻岭间。这些车辆的安全、高效运行，直接关系到供电服务的响应速度、员工的生命安全，甚至区域用电的可靠性。因此，一套科学、人性且可落地的车辆管理制度，既是企业规范化运营的基石，也是对每一位驾驶员、每一位用电客户的责任担当。

一、管理职责划分：权责清晰，方能行稳致远

车辆管理绝非“一个部门管到底”的简单命题，需要公司上下形成“分工协作、各负其责”的责任网络。只有明确“谁来管、管什么、怎么管”，才能避免“多头指挥”或“无人担责”的混乱局面。

（一）公司层面：统筹规划与监督指导

综合管理部作为车辆管理的牵头部门，承担着“总调度”与“大管家”的角色。一方面，需要根据公司年度生产计划、车辆保有量及使用需求，制定年度车辆购置、报废、更新计划，确保车辆配置与实际业务需求匹配——比如近年随着新能源推广，会逐步增加电动抢修车比例，既降低运维成本，也响应绿色发展要求。另一方面，要建立车辆管理信息平台，实时监控每辆车的行驶里程、油耗、维修记录等数据，定期生成分析报告，为优化车辆调度、评估使用效率提供依据。此外，公司安委会需将车辆安全纳入整体安全管理体系，每季度组织专项检查，重点抽查GPS定位是否正常、安全设备是否齐全、驾驶员资质是否有效。

（二）部门/班组层面：一线使用与日常监管

各生产部门（如运维检修部、配电运检班）及后勤部门（如物资供应中心）是车辆的直接使用单位。部门负责人需指定一名“车辆管理员”，负责本部门车辆的派车审批、行驶路线审核、驾驶员日常考勤（比如抢修车辆是否24小时待命）。举个简单例子，某次夜间抢修任务中，某班组车辆管理员发现驾驶员已连续工作12小时，立即协调备用驾驶员顶班，避免了因疲劳驾驶可能引发的安全事故。同时，部门需每月组织驾驶员召开“车辆使用复盘会”，针对当月出现的超速、绕路、油耗异常等问题分析原因，提出改进措施——这种“一线问题一线解决”的机制，往往比总部的通报更有针对性。

（三）驾驶员层面：直接责任与操作规范

驾驶员是车辆的“第一责任人”，除了遵守交通法规外，需严格落实“三检制度”（出车前、行车中、收车后检查）。出车前要检查轮胎气压、刹车灵敏度、灯光是否正常，尤其冬季要重点查看防冻液和玻璃水；行车中需实时关注仪表盘数据，比如新能源车辆要留意电量是否足够完成任务；收车后要清理车内杂物，归位工具（如抢修车辆的绝缘手套、验电器），并在《车辆日志》中详细记录当日行驶里程、加油量、异常情况。曾有位老驾驶员跟我讲：“日志不是应付检查的本子，是咱自己的‘安全账本’，哪天漏记了，心里总不踏实。”这种朴素的责任意识，恰恰是制度落地的关键。

二、车辆使用规范：流程管控，让每一次出行都有章可循

车辆使用看似是“派车-出车-收车”的简单流程，但要做到“高效不混乱、急用不抢用”，必须细化每一个环节的操作标准。

（一）派车审批：分级管理，优先保障关键任务

所有车辆使用必须通过“线上+线下”双轨审批。普通公务用车（如日常办公出行）需提前1天填写《派车申请单》，注明事由、人数、预计行驶路线，经部门负责人签字后提交综合管理部审核；抢修、巡检等生产用车实行“特事特办”，可通过电话报备后先行出车，但需在24小时内补全手续。特别要强调的是“优先级原则”：当多部门同时申请用车时，抢修类任务（如突发停电）＞巡检类任务（如重要线路特巡）＞物资配送＞日常公务。记得有次营销部门要去客户处签合同申请用车，恰好运维部要紧急支援邻县故障，综合管理部果断优先保障运维任务，事后向营销部门解释：“客户合同晚签半天影响有限，但邻县几千户居民等电用，耽误不得。”这种“保生产、保民生”的原则，员工都能理解支持。

（二）行驶管理：轨迹可查，杜绝“私用”与“滥用”

每辆车均安装GPS定位装置，后台实时监控行驶路线、时速、停留点。驾驶员必须严格按照审批路线行驶，确因突发情况（如道路施工）需变更路线的，需及时通过车载电话向车辆管理员报备。曾查处过一起“绕道事件”：某驾驶员以“顺路送同事”为由，绕路3公里，虽未造成严重后果，但公司仍对其进行了通报批评并扣减绩效——制度的“刚性”就体现在这些细节里。此外，严禁将车辆交由非指定驾驶员驾驶，哪怕是“老同事借开半小时”也不行。去年有位驾驶员因朋友结婚，擅自将巡检车借给对方当婚车，结果途中发生剐蹭，不仅自己被开除，还连累部门年度安全评优泡汤，这个教训至今被当作典型案例在培训中提及。

（三）收车管理：归位与交接，为下一次任务做准备

车辆完成任务后，必须及时返回公司指定停车场（抢修车辆除外，需在指定待命点停放），严禁“私车私停”。驾驶员需将钥匙、加油卡、