2025《汽车主减速器设计的国内外文献综述》1600字.docVIP

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汽车主减速器设计的国内外文献综述

随着社会经济和科学技术的发展，各行业对于产品功能的要求不断上升。商用车作为基建的重要工具，快速的广泛应用于各行业。并且销量逐年增长。目前已成为我国的支柱产业。在此背景条件下，商用车的各组件也开始进行深入的研究，主减速器是汽车的传动系统的组成部分，具有重要的作用，它的主要功能是将变速器传递出来的转速进行减小，将扭矩增大传递给差速器，然后根据不同的工况分配到驱动轮上。主减速器在工作时由于商用车加速、减速、上坡等复杂工况的变化，导致主减速器的工作环境相当恶劣。齿轮更加的容易发生腐蚀，断裂、破坏等情况，因此，在齿轮的制造过程当中，其工艺加工就变得尤为重要。传统的齿轮设计过程是依据经验进行设计，容易造成齿轮的设计不合格，成本增高，研发周期长等缺点，在对齿轮进行设计时，还要考虑其强度，传动效率等工作性能，传统的齿轮设计往往是通过相关公式进行计算校核，具有很大的不确定性，同时，在齿轮设计时还要兼顾其经济性，因此在设计主减速器齿轮时应当在保证其动力性的情况下，利用C曲线，采用合适的传动比对其进行设计。

1国内研究现状

目前，国内的一些企业选择与高校合作，利用绘图软件较精确制作主减速器结构模型及平面图，并将有限元分析软件应用于结构设计优化及强度校核中。由于我国经济的发展，道路条件逐渐在改善，厢式货车的运行压力相应的减小，由于单级主减速器结构简单，并且制造成本低，在未来的汽车运用上将有巨大的空间。单级驱动桥的优势在于结构简单、制作工艺相对简单，在满足日常使用的情况下可以大大的降低制造成本。世界各国十分重视汽车的研发，而驱动桥作为汽车传动系统的主要组成部分，其研发设计占有重要的地位，应当从各国的减速桥设计制造中总结相关的经验，不断的进行自主创新，研发出我国自己的高性能减速器。目前，由于各商用车的载重、工作环境等各有不同，导致其使用的减速器也有不同的要求，很难对减速器进行系列化的制造，因此，国内的企业开始与高效合作，利用计算机技术将减速器设计与仿真相结合，开发出能适应多平台的减速器[1-3]。目前我国的轻、中型货车主要采用单级减速器，而对于单级主减速器的研发主要是通过进口国外产品，在国外产品的基础上，进行自主创新，在单、双级主减速器方面具有代表性的两家公司分别来自于日本和奥地利[4-5]。对于普通的厢式货车，由于其载重有限，制造成本有限，因此常选用结构较为简单的单级主减速器，选用单级主减速器的商用车，车桥离地间隙小、汽车通过性差[6-8]。

2国外研究现状

在全球经济化的当下，各国汽车企业开始大力投资汽车的研发。由于政策的推动，日本的汽车企业发展的相当的快。据相关研究表明，商用车能够有效的满足人类的小型货物运输需求[8,9]。而商用车车在各方面的性能及要求中，驱动桥的设计和研发极为重要。驱动桥的性能的好坏直接决定了整体汽车设计的合理性[10,11]。相较于日本的汽车企业来说，美国在更早便开始对商用汽车的研究，在2009年8月，美国政府便投入几十亿资金到商用车研发中，并且提供相关的技术以及设备为了商用车辆的研发，到2015年的时候，美国汽车企业投入市场的商用车车达到了100万辆的数量。与美国相同时间开始研发的还有德国。同年，德国颁发了一项商用车发展规划，其目标在于到2020年之前，能够达到100万辆商用车汽车的市场投放，并借此使其成为行业中的金字塔顶尖。关于技术的应用，日本汽车制造商主要使用计算机辅助软件对产品进行研发，通过软件的应用以及开发，大大的减少了投入的时间以及费用的支出，并且对于车辆的性能有着极大的改善。为了提高减速器减速增距能力以及更加合理的传动比的分配，可以使用二级减速器优化驱动桥结构[12,13]。美国车企主要利用CAD/CAE技术，并将其运用在驱动桥的设计上，运用模态、强度、疲劳等方法对驱动桥进行直观的分析。德国的汽车企业以及研发公司则利用除此设计的可取之处提取出来，加以改进，得出全新的制造思路，并且利用更加规范的方法将原来不合格的产品合理化，再利用分析软件完善设计步骤，从而达到减少周期并且提高效率的目的。