2025年地铁轨道铺设施工工法_secret.pdfVIP

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

地铁轨道铺设施工工法

一、前言：

整体道床的轨道施工近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下

铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,

维修工作量小的特点。

我项目借鉴国内外经验，对轨道铺设进行技术革新，结合工程

实际情况形成此工法。

二、工法特点：

（一）、钢轨支撑架结构简单，操作方便。

（二）、很好保证铺轨的速度，加快施工进度。

（三）、通过各种量测手段，保证施工质量。

三、适用范围：

本工法适用于铁路和地铁整体道床轨道的施工。

四、工艺原理：

整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车

运行平稳且速度高、免维修等优点,但是精度要求高、施工难度大。

在整体道床上铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路,为高速列车的运

行提供线路基础。

五、施工工艺流程图和操作要点：

（一）、施工测量

1、基标控制要求：

铺轨前注意查找、确认、保护并加密测设基标，布置钢轨纵向

位移观测桩。进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯

通测量，偏差调整闭和。

直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、

道岔起止点等各设置一个基标点。

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

2、基标加密要求

（1）直线地段每6m设置一处；

（2）曲线地段每5m设置一处；

（3）在坡道地段代数差较大的变坡点；

（4）单开道岔在基本轨轨缝处两轨外侧、辙叉前后轨缝两侧增

设铺轨基标；

（5）交叉渡线的长短轴上增设铺轨基标；

（6）每一单元轨节布置5对位移观测桩，其中固定区中部一对，

单元轨节起终点各一对，距单元轨节起终点100m处的固定区内各一

对。位移观测桩也可用位移观测点标记代替，在钢轨底边及对应道

床顶面划线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。

3、基标设置要求及允许误差

（1）铺轨基标低于轨面400mm；

（2）控制基标：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，

曲线段距离为1/10000；

（3）加密基标：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±

5mm，曲线段距离为±3mm；

（4）基标标桩应埋设牢固，桩帽中线和高程调整符合要求后应

及时固定，并标志清楚。

（二）、轨排组装

在铺轨基地的组装场地设2个组装台位，利用组装卡具进行轨

排组装。组装工艺顺序如下：

1、将10个400mm高的马凳按轨排组装示意图中卡具的间距分

两排摆放整齐；

2、将钢轨吊放在马凳上；

3、将卡具分别置于入卡具槽内；

4、调整轨距为1435mm，且设1：40的轨底坡度，然后锁定卡具；

5、在钢轨顶面排出短枕安装位置线；

6、利用扣件专用扳手安装、锁定扣件,如因钢轨、扣件等制造

误差，规定号码（8号在钢轨内侧，10号在钢轨外侧）的轨距垫不

合适时，可更换其它号码；

7、组装短枕：组装前将短枕表面和尼龙套管内的杂物清理干

净，将螺旋