无人机基础概论课件_3.1.2航空活塞式发动机.pptxVIP

由于活塞式发动机具有燃油消耗率低、运行成本低、工作可靠等特点，在喷气式发动机发明之前的近半个世纪内，是唯一可用的航空动力装置。

目前仍广泛应用于飞行训练用的教练机、施肥与灭虫用的农业机、灭火救生用的直升机、旅游用的轻型客机、特技飞行的各种飞机等等。;1.种类

航空活塞发动机类型众多，可以不同角度进行划分。

（1）按油气混合物配制方式

按油气混合物配制方式，分为化油器式（汽化器式）和喷油式航空活塞发动机。

（2）按冷却方式

按冷却方式，分为液冷式和气冷式两种。;1.种类

（3）按是否带增压

按是否带增压器，分为自然吸气式和增压式发动机。

（4）按有无减速器

按曲轴与螺旋桨之间有无减速器，分为直接驱动和非直接驱动的发动机。;（5）按汽缸排列形式

按汽缸排列形式，分为直列式和星型发动机。如图3-1。

图3-1星型发动机;2.主要组件

航空活塞式发动机的主要组件包括：汽缸、活塞、连杆、曲轴、火花塞和排气活门等，如图3-2。

;（1）汽缸

气缸是发动机的工作腔，油气混合气体在气缸内燃烧，产生高温高压燃气推动活塞作直线运动，并带动曲轴旋转。气缸头部装有保证油气混合气体进入气缸的进气活门和将燃烧后的废气排出缸体的排气活门。汽缸呈圆筒形，固定在机匣上，其内壁是燃烧室的组成部分。;（2）活塞

活塞用于承受油气混合气体在燃烧时所产生的燃气压力，并将燃料燃烧后的内能转变为活塞运动的机械能，活塞在气缸中处于的最上位置，为上死点位置；活塞在气缸中处于的最下位置，为下死点位置。活塞在汽缸中做往复运动。如图3-3。

;（3）连杆和曲轴

连杆将活塞和曲轴连接在一起，用来传递活塞和曲轴之间的运动。曲轴将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并将从每个汽缸获得的功传输到螺旋桨，带动螺旋桨转动，使发动机产生推力。两者又称曲拐机构。

（4）火花塞

又称电嘴，火花塞的功能是适时高压放电，点燃汽缸中的新鲜的油气混合物。;（5）气门机构

如图3-4，气门机构由进气门、排气门、进排气凸轮轴???推杆、摇臂等组成。

图5.5气门机构;3.工作原理

（1）基本术语

1）上死点。2）下死点。3）活塞行程。4）全体积。

5）工作体积。6）余隙体积。7）压缩比。

;（2）工作原理

航空活塞式发动机一般都用汽油作为燃料，基本工作原理如图3-6所示，一个工作循环由进气、压缩、膨胀和排气四个冲程组成（即活塞在气缸中上下运动各两次）。

;在进气冲程，活塞从上死点运动到下死点，进气活门开放而排气活门关闭，雾化了的汽油和空气的混合气体被下行的活塞吸入气缸内。

;在压缩冲程，活塞从下死点运动到上死点，进气活门和排气活门都关闭，混合气体在气缸内被压缩，在上死点附近，由装在气缸头部的火花塞点火。

;在膨胀冲程，混合气体点然后，具有高温高压的燃气开始膨胀，推动活塞从上死点向下死点运动。在次冲程，燃烧气体所蕴含的内能转变为活塞运动的机械能，并由连杆传给曲轴，成为带螺旋桨转动的动力。所以膨胀冲程也叫做功冲程。

;在排气冲程，活塞从下死点运动到上死点，排气活门开放，燃烧后的废气被活塞排出缸外。当活塞到达上死点后，排气活门关闭，此时就完成了四个冲程的循环。

;为满足功率的要求，航空发动机一般都是由多气缸组合构成的，多个缸体同时工作带动曲轴和螺旋桨转动以产生足够的动力。缸体的数量和布置形式多种多样，下图为几种类型的缸体布置形式。不管是哪种布置形式都必须保证活塞运动与曲轴运动的协调，不能再运动中相互牵制。

;活塞式发动机的运转速度很高，气缸内每秒钟要点火燃烧几十次。高温高压的工作条件使得汽缸壁温度很高，因此活塞发动机必须配备冷却系统。最早活塞发动机上采用的是液体冷却，液冷式发动机的气缸直线排列（小型发动机）或V形排列，在发动机机体外壳内有水箱、水泵、散热器和相应的管路系统等，结构复杂而笨重。

;因此后来采用气冷式冷却系统。气冷式发动机气缸以曲轴为中心，排成星型。气缸外面有很多散热片，飞行时产生的高速气流将汽缸壁的热量散去，达到冷却的目的。

;4.辅助系统

航空活塞发动机正常工作过程中，除了需要上述基本组件外，还需要辅助系统配合才能持续运转。这些辅助系统主要包括点火系统、燃油系统、滑油系统、冷却系统、进气系统、启动系统和定时系统等。

;（1）点火系统

航空活塞发动机的点火系统由磁电机产生的高压电在规定的时间产生电火花，将气缸内的混合气体点燃。主要包括磁电机、火花塞（电嘴）、磁电机开关、高压导线等，如图3-8。

;1）磁电机的工作

磁电机是产生高压电的自备电源，在航