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(2025年)电力机车司机学员试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.电力机车的受电弓从（）获取电能。

A.接触网

B.蓄电池

C.发电机

D.轨道

答案：A。电力机车是通过受电弓与接触网接触，从接触网获取高压交流电，从而获得电能驱动机车运行。蓄电池一般用于机车的辅助供电等，发电机不是电力机车获取电能的常规来源，轨道主要是机车行驶的支撑和导向，并不提供电能。

2.机车运行中，主断路器突然分闸，可能的原因是（）。

A.司机误操作

B.网压过高或过低

C.保护装置动作

D.以上都是

答案：D。司机误操作可能会导致主断路器分闸；当网压过高或过低超出机车正常工作范围时，为保护设备，主断路器会分闸；机车的保护装置在检测到诸如过流、过压、接地等故障时，也会使主断路器动作分闸。

3.电力机车的制动方式中，（）是将列车的动能转化为电能反馈回电网。

A.电阻制动

B.再生制动

C.空气制动

D.磁轨制动

答案：B。再生制动是利用牵引电机的可逆性，在制动时将列车的动能转化为电能，再反馈回电网。电阻制动是将列车的动能转化为热能消耗在电阻上；空气制动是利用压缩空气产生制动力；磁轨制动是通过电磁铁与钢轨之间的摩擦力产生制动力。

4.机车的牵引特性曲线反映了机车的（）之间的关系。

A.速度与牵引力

B.功率与速度

C.电流与电压

D.制动距离与速度

答案：A。牵引特性曲线主要描述了机车在不同运行速度下所能提供的牵引力大小，它是研究机车牵引性能的重要依据。功率与速度的关系有功率特性曲线；电流与电压的关系在机车的电气系统中有相关的电气特性，但不是牵引特性曲线反映的内容；制动距离与速度的关系有制动特性曲线。

5.当机车通过分相绝缘器时，司机应（）。

A.保持原速通过

B.加速通过

C.断开主断路器，无载通过

D.紧急制动

答案：C。分相绝缘器是不同供电区段之间的绝缘设备，机车通过时必须断开主断路器，实现无载通过，以防止相间短路等故障。保持原速或加速通过如果不断开主断路器会引发严重事故；紧急制动会影响列车运行秩序和安全，且不是通过分相绝缘器的正确操作。

6.机车的辅助电路主要为（）等设备提供电源。

A.通风机、压缩机

B.牵引电机

C.主变压器

D.受电弓

答案：A。辅助电路的作用是为机车的辅助设备提供电源，通风机用于冷却电气设备，压缩机用于产生压缩空气，它们都属于辅助设备。牵引电机由主电路供电；主变压器是将接触网的高压电转换为合适的电压供机车使用，它是主电路的重要组成部分；受电弓主要是获取电能，与辅助电路关系不大。

7.机车的控制电路采用（）控制。

A.低压直流

B.高压交流

C.中压交流

D.高压直流

答案：A。控制电路采用低压直流控制，这样可以提高控制的安全性和可靠性，便于实现各种控制功能，同时也能与机车的其他电路进行有效的隔离和配合。高压交流、中压交流和高压直流一般不适合用于控制电路。

8.机车在运行中，发现接地故障时，应（）。

A.继续运行

B.立即停车检查

C.维持到前方站停车处理

D.切除接地设备后继续运行

答案：B。接地故障可能会导致电气设备损坏、危及人身安全等严重后果，所以一旦发现接地故障，应立即停车检查，找出故障点并进行处理，而不是继续运行或维持到前方站处理，切除接地设备需要在确认故障情况和有相应操作能力的前提下进行，不能盲目切除。

9.电力机车的轮对由（）组成。

A.车轮和车轴

B.车轮、车轴和轴承

C.车轮、车轴、轴承和齿轮箱

D.车轮、车轴、轴承、齿轮箱和制动盘

答案：B。轮对是机车走行部的重要部件，主要由车轮、车轴和轴承组成。齿轮箱是传动装置的一部分，制动盘是制动系统的一部分，它们不属于轮对的基本组成部分。

10.机车的空气制动系统中，（）是用来控制制动缸压力的。

A.分配阀

B.中继阀

C.制动阀

D.安全阀

答案：A。分配阀的作用是根据制动管的压力变化，控制制动缸的压力，实现制动和缓解作用。中继阀主要是根据司机的操作控制制动管的压力；制动阀是司机操纵制动系统的控制部件；安全阀是用于保护系统压力不超过规定值。

11.机车的微机控制系统可以实现（）功能。

A.牵引控制、制动控制

B.故障诊断、显示

C.数据记录

D.以上都是

答案：D。微机控制系统在电力机车中起着重要作用，它可以实现对机车牵引和制动的精确控制，同时具备故障诊断功能，能及时发现机车的故障并显示出来，还可以对机车的运行数据进行记录，方便后续的分析和维护。

12.当机车在长大下坡道运行时，应采用（）制动方式为主。

A.空气制动

B.电阻制动或再生制动

C.磁轨制动

D.手制动

答案：B。在