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第５１卷第６期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．６
·１２２·２０２５年３月Ｍａｒ．２０２５
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０６．０２５
ＤＯＩ：
轨道交通连续刚构合拢段顶推施工技术研究
周居祥
（中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽合肥２３００１１）
摘要：以合肥新桥机场Ｓ１线１标段工程为背景，详细阐述连续刚构现浇梁顶推施工工艺，从现浇梁施工、千斤顶及顶柱
安装、顶推施工等方面提出轨道交通连续刚构合拢段顶推施工技术，为提升轨道交通连续刚构施工质量与效率提供参考。
关键词：轨道交通；连续刚构；合拢段；顶推施工
中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ２１３．２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２５）０６－０１２２－０４
文章编号：
连续刚构现浇梁在合拢后，因混凝土的徐变、收缩以２孔无支座连续刚构现浇梁为研究对象，桥墩
和降温等影响，会导致桥梁缩短，造成墩顶产生向桥梁高度为１１．５ｍ，合拢段长度为２ｍ，梁高为２ｍ，单箱单
中心方向的纵向水平位移，同时桥墩底部会产生较大内室设计，箱梁底板厚度为２７ｃｍ，顶板厚度为３０ｃｍ，腹
力，对桥梁整体结构受力产生不利影响，特别是在高墩板厚度为３５ｃｍ，如图２所示。
大跨连续刚构现浇梁中表现尤为明显，因此，在现浇梁合
拢前，通常需要施加水平顶推力，使桥墩发生向远离跨中
方向的水平位移，以抵消混凝土徐变、收缩和温差等因素
造成的墩顶水平位移，改善成桥后桥墩的受力状况。
１工程概况
合肥新桥机场Ｓ１线１标段位于淮南市，是安徽省
首条跨市轨道交通工程，也是全国首条采用连续刚构
梁设计的轨道交通工程，线路全长５．５８ｋｍ，工程造价
８．８６亿元。连续刚构梁不设支座，边墩和中墩均与主２工艺原理
梁刚性固结，具有结构受力效果高、抗震性好、景观性
在连续刚构现浇梁边墩处设置合拢段，即首先施
好、运营后维修养护量少及耐久性好等优点，本工程共工边墩Ｂ号块，使边墩与顶部梁段固结成整体，再施
设计３５联连续梁，其中２０联为连续刚构型，连续刚构
工Ａ号块，待Ａ号块施工完成后，在Ａ号块梁体安装
现浇梁纵向分段施工，在边跨设置合拢段，合拢前需施
顶推千斤顶和劲性骨架，待所有混凝土强度达到
加顶推力，最后浇筑合拢段混凝土，如图１所示。
１００％后，通过控制台，按照设计数值逐级顶推，将梁
段由边墩向梁缝中心线顶推固定距离，将劲性骨架
与梁体预埋钢板焊接固定并逐步拆除千斤顶完成第
一次体系转换，再安装合拢段模板、钢筋并浇筑混凝
土，混凝土强度达到设计强度的１００％后，拆除劲性
骨架，完成第二次体系转换，最后进行整联梁体预应
力张拉，抵消混凝土徐变、收缩和温差等因素造成的
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