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第42卷第30期山西建筑Vol.42No.30
•170.2016年10月SHANXIARCHITECTURE〇ct.2016
文章编号：1009-6825(2016)30-0170-03
轨道交通下穿城市道路桥台的数值分析
周祖勇1郭艳华2
(1.重庆市江北区城乡建设委员会，重庆400025;2.厦门市市政设计院重庆分院，重庆400015)
摘要:以重庆轨道交通九号线隧道下穿城市道路桥台工程为例，通过建立有限元数值模型，计算分析了隧道开挖、桥基及桥台的
变形发展规律，并探讨了轨道施工对桥梁结构的影响，为下阶段隧道设计和施工提供依据。
关键词：隧道，桥台，有限元模型，荷载
中图分类号:U441文献标识码:A
。引g模拟轨道九号线李家坪车站隧道开挖、使用中桥梁桩基和桥台变
近年来，随着重庆市轨道交通的快速发展，轨道交通与现状形发展规律。
及规划城市道路、桥梁的矛盾也逐渐增多，冲突更加凸显,特别是
轨道穿越桥梁结构时，更需要进行充分的论证，因此，对重庆轨道
交通九号线下穿城市次干道B路桥台的有限元数值计算分析是
十分重要的，由于轨道交通施工方式为暗挖施工,开挖断面比较
1)2300^2300
大，可能会造成桥台基底及车站二衬发生的变形较大，通过计算嵌岩起算率
/45746§\255.52
9-
2芝
先行判断轨道施工对桥梁结构的影响，为下阶段轨道设计和施工嘉华大桥
北延伸段
提供参考。
1概况
重庆市轨道交通九号线规划的李家坪站位于现状嘉华大桥
图1道路与轨道位置关系示意图
北延段道路下，为地下隧道。城市次干道B路在轨道九号线李家
2.1计算参数选取
坪站处上跨嘉华大桥北延伸段(正交)形成分离式立交，该道路为
计算范围内的岩层以中风化泥岩和砂岩层为主，围岩级别为
城市次干道，双向四车道，规划路幅宽度为26m，上跨桥上部结构
IV级。有限元计算采用的单元类型及材料参数如表1所示。设
采用2X40m预应力混凝土简支小箱梁，桥墩为桩基础，重力式U
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